variado

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Dirección de Obras Portuarias

2.2

Guía de Diseño, Construcción, Operación
y Conservación de Obras Marítimas y Costeras

VIDA ÚTIL

La referencia más adecuada de la vida útil en obras marítimas son las que plantean las
“Normas técnicas y comentarios de los puertos e instalaciones portuarias en Japón”, que
se basan en la normativa ISO 2394:1998.
Seplantea que para determinar la vida útil, es necesario considerar debidamente, a lo
menos, los siguientes puntos:
•

Objetivos de las instalaciones.

•

Condiciones de uso del entorno y de otras instalaciones.

•

Efectos de la vida útil en la aplicación de medidas para la comprobación del
rendimiento y la selección del material, considerando los efectos ambientales.

La normativa ISO2394: 1998, entrega la siguiente tabla, que puede ser referida para la
determinación de la vida útil del proyecto.

Tabla 2.3.1-1:
Clase

Definición de la vida útil según ISO 2394: 1998

Vida útil de diseño (años)

Ejemplo

1

1–5

Estructuras temporales

2

25

Elementos estructurales reemplazables

3

50

Estructuras y construcciones públicas. Estructuras que noclasifiquen en la Clase 4

4

100 o más

Estructuras de tipo: conmemorativo, especiales, alta
importancia y de larga escala temporal
Fuente: ISO 2394-1998

Normalmente los proyectos portuarios en chile son diseñan para una vida útil de 50 años.

Empresa Consultora
Vol. 2 Cap. 2 – Pág. 13

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2.3

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y Conservación de Obras Marítimas y Costeras

ESTADOS LÍMITES

El término “Estado Límite” se usa para describir una condición en la que una estructura o
parte de ella deja de cumplir su pretendida función. Existen dos tipos de estados límites:
los de servicio y los de resistencia.

2.3.1

ESTADOS LÍMITES DE SERVICIO

Aquellos relacionados a condiciones de funcionamiento, cuyoincumplimiento puede
afectar el normal uso de la obra. A modo de ejemplo, se menciona el control de
deformaciones excesivas en vigas o de vibraciones en un entrepiso cuando se someten a
cargas de servicio. Una estructura no solo debe ser capaz de soportar las cargas de
diseño o últimas, sino también las de servicio o trabajo de forma tal de que la obra
satisfaga las necesidades para las quefue construida.

2.3.2

ESTADOS LÍMITES DE RESISTENCIA

Corresponden a los vinculados con la capacidad resistente ante cargas últimas y se
relacionan directamente con la seguridad estructural para prevenir el daño y colapso.
Estos estados varían según el tipo de solicitación actuante, y usualmente se requieren
verificar varios de ellos para un mismo componente. Algunos de los estadoslímites
últimos más usuales son: fluencia, rotura, formación de rótulas plásticas, inestabilidad
global de un componente, pandeo local y pandeo lateral torsional.

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Vol. 2 Cap. 2 – Pág. 14

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2.4

MÉTODOS DE DISEÑO

2.4.1DISEÑO POR RESISTENCIA

2.4.1.1

DISEÑO POR FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA (LRFD)

Método que dimensiona componentes estructurales tal que las resistencias de diseño
igualen o superen la resistencia requerida de los componentes bajo la acción de las
combinaciones de carga para LRFD.
En el método LRFD las cargas de trabajo o servicio se multiplican por ciertos factores de
carga oseguridad que son casi siempre mayores que 1,0 y se obtienen las “cargas
factorizadas” usadas para el diseño de la estructura. Las magnitudes de los factores
varían, dependiendo del tipo de combinación de las cargas.
La estructura se dimensiona para que tenga una resistencia última de diseño suficiente
para resistir las cargas factorizadas. Esta resistencia se considera igual a la resistencia...