variados


A. Revisión técnica de los componentes y funcionamiento del sistema de frenos
Mecanismo del pedal: Pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sistema hidráulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto “pedalera”, donde se sitúan 2 o 3 palancas de accionamiento individual que nospermiten manejar los principales sistemas del vehículo.


Cilindro maestro: El cilindro maestro se considera el corazón del sistema hidráulico de frenos. Por medio de este, la fuerza del pedal de frenos se transfiere al fluido de frenos y se dirige a los cilindros de freno o a las mordazas. Está dividido en dos cámaras o circuitos de acumulación de presión, separadas con el objeto deproporcionar fuerza a la mitad de los frenos en caso de fuga o daño en uno de los circuitos.
















Cilindros secundarios: Un cilindro auxiliar es un dispositivo hidráulico que contiene 2 pistones que se mueven hacia fuera cuando el operador del vehículo presiona el pedal de freno. Este movimiento hacia fuera empuja la zapata de los frenos contra el tambor de la rueda. Los resortesretractores mantienen separadas las zapatas del tambor y cuando el operador del vehículo suelta el pedal del freno provoca que los pistones vuelvan a su posición normal en el cilindro.
El líquido para frenos entra al cilindro por el centro y su presión es transmitida por igual a los pistones hacia los extremos de las zapatas de los frenos mediante unas varillas de empuje, las zapatas se muevenhacia fuera para hacer contacto con el tambor.


Booster: La función del booster, o reforzador de frenos, es minimizar la fuerza requerida, para presionar el pedal y obtener respuesta al frenado.



Componentes del freno de mano
















Discos El freno de disco es un sistema de frenado normalmente para ruedas de vehículos, en el cual una parte móvil (el disco)solidario con la rueda que gira es sometido al rozamiento de unas superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que ejercen sobre ellos una fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energía cinética del vehículo en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, según sea el caso. Esta inmensa cantidad de calor ha de ser evacuada de alguna manera, y lo másrápidamente posible. El mecanismo es similar en esto al freno de tambor, con la diferencia de que la superficie frenante es menor pero la evacuación del calor al ambiente es mucho mejor, compensando ampliamente la menor superficie frenante.











Tambores El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas que presionan contra la superficieinterior de un tambor giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda.























Calipers o mordazas Son dispositivos que reciben la presión hidráulica del cilindro maestro y obtienen fuerza de frenado por el empuje de los pistones de las almohadillas de disco contra el disco rotor. Comúnmente, los calipers flotantes son usados (con un pistón en uno de loslados del freno de disco solamente). Cuando los pistones empujan las almohadillas contra el disco rotor, los calipers aplican fuerza a los lados opuestos del disco, agarrando y ajustando al disco rotor y de este modo creando la fuerza de frenado.


Pistones hidráulicos: Estos pistones sellan los contornos con hules, y su movimiento, obedece al empuje que le damos al pedal de freno, y al resorteinterno, que lo impulsa para regresarlo. El movimiento, que hacen los pistones, dentro de la estructura del cilindro maestro, Genera fuerza hidráulica. Esta fuerza es conducida por medio de líneas [tuberías] y mangueras, hacia las ruedas del vehículo.
Sellos: Sirven para evitar posibles fugas del liquido.

Zapatas: En los frenos de tambor la acción frenante se consigue por efecto del...