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Seattle Times informa que Boeing tuvo numerosos problemas de fiabilidad con las pilas principales de su 787 Dreamliner mucho antes de que los dos incidentes de la batería de este mes a tierra laflota entera 787 .
Más de 100 de las baterías de iones de litio han fracasado y debía ser devuelto al fabricante japonés, de acuerdo con una persona dentro del programa 787 de Boeing conconocimiento directo.

(C) NTSB
La frecuencia de los fallos de la batería refleja los problemas con el diseño del sistema eléctrico alrededor de la batería, dijo la persona en el programa 787. Lamayoría de las baterías se devolvieron porque se habían deteriorado hasta el momento en que un recorte de baja tensión se activó. En esa etapa, las baterías, que cuestan cerca de $ 16.000 cada una,son esencialmente muerta y no puede recargarse. Para los operadores aéreos, estos fallos pueden ser costosas en términos de tiempo de inactividad de avión y molestias.
Estos problemas parecenseparados de los otros dos incidentes significativos, cuando una batería se incendió en el suelo en Boston y otra en el aire ardía en Japón, obligando a un aterrizaje de emergencia. Pero el sistemaeléctrico que supervisa y controla las baterías está bajo escrutinio como sondean la causa de los incidentes recientes.

More than 100 of the lithium-ion batteries have failed and had to be returnedto the Japanese manufacturer, according to a person inside the 787 program with direct knowledge.
The frequency of battery failures reflects issues with the design of the electrical systemaround the battery
For airline operators, such failures could be costly in terms of airplane downtime and inconvenience. since each costing $ 16,000
So all the dead 787 batteries have been shippedback to Japan and replacements have had to be sent from there
Así que todos los muertos 787 baterías han sido enviados de vuelta a Japón y reemplazos han tenido que ser enviados desde allí