Varios

Índice
El trafico de esclavos en america………………………………………………………4
Las licencias
Los asientos
Libre comercio………………………………………………………………….5
Vivencias en el istmo…………………………………………………………………....6
Periodo de las licencias
Los asientos
Libre comercio………………………………………………………………….7
Las rebeliones del negro e el panamá colonial
Alzamiento de los cimarrones
Esclavo Damián
FelipilloBayano………………………………………………………………….8
Ordenanzas contra los cimarrones……………………………………………………….9
Esclavitud en el istmo de panamá……………………………………………………….10
Esclavitud urbana
Esclavitud rural
Arrabal de Santa Ana……………………………………………………………………11
Una estructura urbana dualista
Las visiones del mundo de los grupos rivales…………………………………..12
Anexos…………………………………………………………………………………..14
Bibliografía……………………………………………………………………………...17Introducción
El trabajo contiene las diferentes formas de trafico de esclavos en américa las cuales se derivan las licencias, los asientos y el libre comercio; también podemos ver las vivencias en el istmo a parte de ver como los africanos o negros se revelaron ante la esclavitud en que Vivian entre los que sobresalen los esclavos Damián, Felipillo y Bayano. También tenemos las ordenanzas contra losnegros cimarrones expedidas por el cabildo de panamá y con esto continuaron las rebeliones. Están también los diferentes tipos de esclavitud en el istmo de panamá a la llegada de los negros. Y por ultimo estaremos explicando La Sociología Del Arrabal De Santa Ana En Panamá (1750-1850).
Para nosotros los estudiantes de turismo tiene mucha importancia ya que además, de proporcionarnos información denuestro país en siglos anteriores nos muestra la importancia del hombre negro y la esclavitud de dicho hombre en panamá.

Trafico de esclavos en américa
A. Las licencias
Las licencias aunque en 1516 el Cardenal Jiménez de Cisneros ordeno suspender el traslado de esclavos negros al nuevo mundo mayúsculo, mientras que en el año siguiente, el consejo de indias considero que era necesarioimportar a las islas por lo menos 4,000 africanos para la buena marcha de los negocios esto demuestra que la necesidad de mano de obra, que se comenzaba a experimentar en el nuevo mundo ya no se podía suplir con los negros cristianos o “ladinos”, en virtud de lo cual la corona se vio obligada a autorizar el pasaje de negros “bozales”, es decir aquellos que no eran bautizados. Posteriormente a estas dosdenominaciones se le agrega el negro criollo, esclavo adoctrinado, nacidos en la colonia. La merced obsequio al emperador y constituyo la primera licencia monopolista, puesto que nadie podía vender negros legalmente en américa entre 1519-1517 en estos años la corona solo otorgo licencia para introducir esclavos domésticos para el servicio personal del solicitante.
La siguiente licencia la otorgoel monarca, en 1528 a dos cortesanos alemanes Heinrich Ehinger y Jerónimo Sayler, agente de los welser por la cantidad de 4,000 esclavos por un periodo de 4 años. A cambio los contratistas debían pagar a la corona 20,000 ducados. Respecto a panamá cabe destacar que, en 1529, Francisco de los Cogos recibió 200 licencias para introducir negros africanos en nuestro territorio.

B. LOS ASIENTOSLos asientos portugueses ya hacia mediados del siglo XVI se hizo evidente el lpredominio portugués en el tráfico negrero, sin embargo en el 1595 después de la fusión de la corona es cuando se inaugura el asiento portugués. Durante estos lustros se otorgaron nuevas licencias generalmente a portugueses. Cabe destacar que el asiento era un contrato a largo plazo entre la corona y un particularaunque, en teoría se dice que los asientos eran monopolios, lo cierto es que como señala bowser el asiento fue semi-monopolio. El primer asiento portugués se firmo, en 1595, con Pedro Gómez Reinel con la cantidad de 38,250 esclavos durante un periodo de 9 años. El se comprometió a pagarle a la corona la suma de 90,000 ducados en cuotas de 100,000 por año. En 1601 la corona firma...