Vehiculo Eléctrico

DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA AL VEHÍCULO
ELÉCTRICO
CUATRO ALTERNATIVAS TÉCNICAS (*)
RICARDO ALÁEZ
MAITE BARNETO
CARLOS GIL
JUAN CARLOS LONGÁS
JAVIER LUCEA
MIREN ULLÍBARRI
Universidad Pública de Navarra
JAVIER BILBAO
VICENTE CAMINO
GURUTZE INTXAURBURU
Universidad del País Vasco

El motor de combustión interna como sistema de propulsión básico está perdiendo popularidad. Ya noparecen albergarse dudas acerca de la relación entre las emisiones de CO2 y el
calentamiento global, ni mucho menos acerca de las nefastas consecuencias de este proceso. La mayor preferencia de los ciudadanos por un medio ambiente menos contaminado
por emisiones de gases y ruidos resulta difícilmente
calificable como una moda, presentándose a
modo de tendencia imparable. Es más, ya seencuentran circulando unos vehículos «híbridos» que
han permitido constatar que existen otras opciones
diferentes al motor de combustión interna. Esta vez
parece que va en serio y el motor de combustión
interna muy probablemente será sustituido por otro
sistema de propulsión.
En el presente artículo se ofrece un análisis de la
actividad de los principales ensambladores del sector de automoción alinicio de este proceso de sustitución del vehículo de combustión interna. En la
fase actual, ni tan siquiera resulta evidente qué
opciones podrían ser las dominantes y, mucho
menos aún, cuál será el ritmo de sustitución del vehículo de combustión interna por la opción ganadora. En este sentido, la primera parte del presente tra377 >Ei

bajo ofrece, agrupadas en cuatro apartados, las
opcionesque podrían terminar por imponerse: los
vehículos híbridos, el vehículo eléctrico movido por
baterías, el vehículo eléctrico movido por una pila
de hidrógeno y el vehículo de combustión interna
alimentado por hidrógeno. El criterio para seleccionarlas no ha sido otro que el de resumir en qué
opciones están trabajando los ensambladores. La
primera descripción de sus características está máspróxima a la literatura de ingeniería que a la organización de la producción, puesto que una comprensión mínima de las cuestiones técnicas básicas
constituye condición necesaria para abordar el
análisis posterior.
La segunda parte del artículo, basándose en esa
descripción inicial, aborda la cuestión de cuál será
el ritmo de adopción de estas nuevas soluciones
técnicas, así como de lasprevisiones en términos de
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R. ALÁEZ / M. BARNETO / C. GIL / J.C. LONGÁS / J. LUCEA / M. ULLÍBARRI / J. BILBAO / V. CAMINO / G. INTXAURBURU

organización productiva en esta primera fase. Las
informaciones suministradas por los ensambladores
en sus publicaciones corporativas (informes anuales,
documentos publicados en su páginas web, notas
de prensa, etc) han constituido la fuente básica deinformación del artículo, en lo que se refiere a las
actividades de los ensambladores. Toda esta información, recopilada para los ensambladores que
poseen al menos una planta en España, ha sido
analizada para procurar responder a dos cuestiones
básicas: qué cabe esperar en términos de colaboración entre agentes (ensambladores, proveedores,
universidades, centros tecnológicos, etc) y cuálesson las consecuencias en términos de localización
de la producción.
Evidentemente, las incertidumbres en la actualidad
son al menos tan relevantes como el interés analítico del momento. No obstante, como se resume en
las siguientes páginas, sobre el ritmo de sustitución y
la relevancia de las diferentes soluciones técnicas
parece haber un cierto consenso (lo cual no impediría la aparición desorpresas debidas a la introducción de mejoras técnicas sustanciales), pero la
forma en que los ensambladores abordarán las exigencias de este cambio de paradigma sigue, si
bien se han detectado tendencias comunes, sin
mostrar un perfil evidente.

LAS OPCIONES QUE PODRÍAN SUSTITUIR AL VEHÍCULO
DE COMBUSTIÓN INTERNA
En los siguientes párrafos se ofrece una descripción
comparativa del...