vehiculos electricos feedback
Páginas: 8 (1792 palabras)
Publicado: 25 de agosto de 2015
Contenido
1. Teniendo en cuenta la figura 1.10 de la Unidad 1, calcula el rendimiento total (well to-wheel) para los siguientes vehículos (no considerar la frenada regenerativa): 2
2. Tomando como referencia la figura 1.20 de la Unidad 1, calcular la máxima autonomía sabiendo que el consumo es de 150 Wh/km y que el peso de las baterías está limitado a 300 kg para los siguientes casos: 3
3.Realiza una tabla comparativa de las ventajas e inconvenientes de los vehículos eléctricos frente a los vehículos térmicos convencionales. 4
4. Para un vehículo como el tuyo (si no tienes, coge los datos de otro cualquiera) y apoyándote en las fórmulas del apartado 5.7.2 de la Unidad 5, calcula: 5
5. Analizando la figura 5.30 de la Unidad 5, describe las diferencias entre la curva de par de unmotor de gasolina y de un motor eléctrico. Contesta a las siguientes cuestiones: 7
6. Relaciona en una tabla cada uno de los siguientes dispositivos con su función: 8
7. Describe brevemente cinco tipos de recarga de los vehículos eléctricos. 8
1. Teniendo en cuenta la figura 1.10 de la Unidad 1, calcula el rendimiento total (well to-wheel) para los siguientes vehículos (no considerar la frenadaregenerativa):
Vehículo térmico convencional.
Vehículo híbrido serie enchufable con 50% de consumo energético eléctrico y el otro 50% de combustible fósil.
Vehículo híbrido paralelo enchufable con 50% de consumo energético eléctrico y el otro 50% de combustible fósil.
Vehículo eléctrico puro con baterías.
2. Tomando como referencia la figura 1.20 de la Unidad 1, calcular la máximaautonomía sabiendo que el consumo es de 150 Wh/km y que el peso de las baterías está limitado a 300 kg para los siguientes casos:
Consumo: 150 150 · · · = 540
Peso 300 kg
Baterías de Li-ion.
Densidad energética (kJ/kg) alta: 648
Baterías de Nd-Cd.
Densidad energética (kj/kg) alta: 288
3. Realiza una tabla comparativa de las ventajas e inconvenientes de los vehículos eléctricosfrente a los vehículos térmicos convencionales.
Vehículos eléctricos frente a los vehículos térmicos convencionales
Ventajas
Inconvenientes
El coche eléctrico emite aproximadamente la mitad de CO2 por kilómetro recorrido, en términos globales (well to wheel) localmente no emite contaminantes.
La autonomía es mucho más reducida como consecuencia de la densidad energética de las baterías encomparación con la de los combustibles derivados del petróleo.
La electricidad puede ser obtenida de muchas fuentes, entre las que se encuentran las de origen renovable, dando salida a estas tecnologías de necesaria implantación y utilización.
Precio actual es mucho mayor que un vehículo eléctrico como consecuencia del precio de las baterías y la falta de industrialización.
Pueden aprovechar la energíacinética de la frenada para recargar la batería, recuperando una pequeña parte de energía.
No existe una infraestructura de suministro de electricidad para vehículos en las ciudades y para su obtención es necesario una gran inversión.
Ofrecen un par motor superior al caso del motor de combustión para cualquier régimen de revoluciones por motor.
A igualdad de coste este tipo de vehículos ofrecemejores prestaciones en lo referido a potencia y autonomía que el eléctrico.
Estos motores ofrecen desde el inicio su mayor valor de par, no siendo así en los de combustión interna.
En promedio el tiempo de carga de los sistemas de carga del vehículo eléctrico es notablemente superior al caso de vehículos de combustión interna.
4. Para un vehículo como el tuyo (si no tienes, coge los datos de otrocualquiera) y apoyándote en las fórmulas del apartado 5.7.2 de la Unidad 5, calcula:
La potencia necesaria para vencer la resistencia aerodinámica manteniendo una velocidad constante de 80 km/h en una carretera llana y con un rozamiento despreciable de los neumáticos con la carretera.
Datos de partida del Honda Civic, 2001
Coeficiente aerodinámico 0,36
Ancho (milímetros)1.785 (2.046 con espejos...
Contenido
1. Teniendo en cuenta la figura 1.10 de la Unidad 1, calcula el rendimiento total (well to-wheel) para los siguientes vehículos (no considerar la frenada regenerativa): 2
2. Tomando como referencia la figura 1.20 de la Unidad 1, calcular la máxima autonomía sabiendo que el consumo es de 150 Wh/km y que el peso de las baterías está limitado a 300 kg para los siguientes casos: 3
3.Realiza una tabla comparativa de las ventajas e inconvenientes de los vehículos eléctricos frente a los vehículos térmicos convencionales. 4
4. Para un vehículo como el tuyo (si no tienes, coge los datos de otro cualquiera) y apoyándote en las fórmulas del apartado 5.7.2 de la Unidad 5, calcula: 5
5. Analizando la figura 5.30 de la Unidad 5, describe las diferencias entre la curva de par de unmotor de gasolina y de un motor eléctrico. Contesta a las siguientes cuestiones: 7
6. Relaciona en una tabla cada uno de los siguientes dispositivos con su función: 8
7. Describe brevemente cinco tipos de recarga de los vehículos eléctricos. 8
1. Teniendo en cuenta la figura 1.10 de la Unidad 1, calcula el rendimiento total (well to-wheel) para los siguientes vehículos (no considerar la frenadaregenerativa):
Vehículo térmico convencional.
Vehículo híbrido serie enchufable con 50% de consumo energético eléctrico y el otro 50% de combustible fósil.
Vehículo híbrido paralelo enchufable con 50% de consumo energético eléctrico y el otro 50% de combustible fósil.
Vehículo eléctrico puro con baterías.
2. Tomando como referencia la figura 1.20 de la Unidad 1, calcular la máximaautonomía sabiendo que el consumo es de 150 Wh/km y que el peso de las baterías está limitado a 300 kg para los siguientes casos:
Consumo: 150 150 · · · = 540
Peso 300 kg
Baterías de Li-ion.
Densidad energética (kJ/kg) alta: 648
Baterías de Nd-Cd.
Densidad energética (kj/kg) alta: 288
3. Realiza una tabla comparativa de las ventajas e inconvenientes de los vehículos eléctricosfrente a los vehículos térmicos convencionales.
Vehículos eléctricos frente a los vehículos térmicos convencionales
Ventajas
Inconvenientes
El coche eléctrico emite aproximadamente la mitad de CO2 por kilómetro recorrido, en términos globales (well to wheel) localmente no emite contaminantes.
La autonomía es mucho más reducida como consecuencia de la densidad energética de las baterías encomparación con la de los combustibles derivados del petróleo.
La electricidad puede ser obtenida de muchas fuentes, entre las que se encuentran las de origen renovable, dando salida a estas tecnologías de necesaria implantación y utilización.
Precio actual es mucho mayor que un vehículo eléctrico como consecuencia del precio de las baterías y la falta de industrialización.
Pueden aprovechar la energíacinética de la frenada para recargar la batería, recuperando una pequeña parte de energía.
No existe una infraestructura de suministro de electricidad para vehículos en las ciudades y para su obtención es necesario una gran inversión.
Ofrecen un par motor superior al caso del motor de combustión para cualquier régimen de revoluciones por motor.
A igualdad de coste este tipo de vehículos ofrecemejores prestaciones en lo referido a potencia y autonomía que el eléctrico.
Estos motores ofrecen desde el inicio su mayor valor de par, no siendo así en los de combustión interna.
En promedio el tiempo de carga de los sistemas de carga del vehículo eléctrico es notablemente superior al caso de vehículos de combustión interna.
4. Para un vehículo como el tuyo (si no tienes, coge los datos de otrocualquiera) y apoyándote en las fórmulas del apartado 5.7.2 de la Unidad 5, calcula:
La potencia necesaria para vencer la resistencia aerodinámica manteniendo una velocidad constante de 80 km/h en una carretera llana y con un rozamiento despreciable de los neumáticos con la carretera.
Datos de partida del Honda Civic, 2001
Coeficiente aerodinámico 0,36
Ancho (milímetros)1.785 (2.046 con espejos...
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