Vehiculos electricos

V E H í C U L O S E L É C T R I C O S

INDICE:

1. Introducción

2. Vehículo electrico

3. Las energías renovables y el vehiculo eléctrico

4. Baterías

4.1 Tipos de baterías

4.2 Como recargar las baterías

5. Panorama actual y el vehiculo eléctrico

6. Modelos actuales de vehículos eléctricos

7. Ventajas y desventajas

8. ConclusionesIntroducción:

Aunque los primeros automóviles fueron eléctricos, el último siglo fue el siglo del motor de combustión interna. Hoy transporte es igual a petróleo. La primera (1973) y la segunda crisis del petróleo (1979) supusieron el desplazamiento del petróleo en la generación de electricidad. La tercera (2008) debe implicar su desplazamiento del transporte por carretera, un proceso que, al igualque el precedente de la generación de electricidad, llevará varias décadas, y habrá un largo periodo de coexistencia.

Una política de transporte sostenible debe promover la reducción de la demanda, los transportes no motorizados y el transporte público y por ferrocarril, tanto de pasajeros como de mercancías y el coche compartido, además de mejorar la eficiencia de los vehículos. Pero comoya existen unos 800 millones de vehículos y la aspiración a la movilidad motorizada individual está profundamente arraigada, a pesar de sus muchas externalidades y los costes de todo orden, y cada año habrá más por el desarrollo de China e India, entre otros países (en 2030 habrá más de 1.500 millones y hacia 2050, si se mantienen las tendencias previsibles, circularán 3.000 millones de vehículos),se hace necesario dar una solución viable y complementaria de las citadas, y esa es el automóvil eléctrico conectado a la red, siempre que la mayor parte de la electricidad provenga de energías renovables, y muy especialmente la eólica, por razones de coste y de recursos, e incluso en un futuro también de combustibles fósiles, cuando se desarrollen las tecnologías de captura y almacenamiento deCO2

Ni que decir tiene que tales tecnologías de captura y almacenamiento sólo pueden acometerse en grandes centrales termoeléctricas, y no son viables ni lo serán en los millones de vehículos.

Sólo la electrificación del transporte por carretera permitirá aprovechar la descarbonización de la generación de electricidad. Las otras alternativas, ante el previsible y enorme crecimiento delparque de vehículos en las próximas décadas, tras superarse la crisis actual, conducen a un callejón sin salida.

La descarbonización del sistema energético, y del transporte en particular, requiere la electrificación del transporte, y una nueva economía basada en el electrón, y no en un hipotético hidrógeno, abandonando despacio, pero sin pausa, la economía de los hidrocarburos. El ciudadanodemanda kilómetros motorizados, no gasolina ni gasóleo. Esta simple lección de la demanda de servicios energéticos, que no de energía, conviene aplicarla en todos los órdenes: iluminación, confort, agua caliente, productos y servicios de todo orden, pero también en la movilidad motorizada.

Hoy se puede hacer, porque por primera vez se dan todas las condiciones que lo hacen posible: en primerlugar el desarrollo de baterías de iones de litio y otros materiales en el futuro, que permiten la autonomía necesaria (de 60 a 400 km, según los modelos existentes o en fase de prefabricación), y en segundo lugar el desarrollo de las energías renovables, especialmente la eólica en el presente y también la solar termoeléctrica en el futuro, que pueden suministrar la electricidad necesaria, sinemisiones de CO2, y a un coste razonable e inferior al de la gasolina, el gasóleo y los biocombustibles.

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Las razones para hacerlo son obvias: la inseguridad del abastecimiento del petróleo (el 95% de la energía consumida en el transporte proviene del petróleo y hacia 2050 apenas cinco países monopolizarán el abastecimiento de petróleo y gas natural: Rusia, Irán,...