vehiculos

juhyaqjhsdkahsdisgahd,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,asdiIKSDHLbsdljBSDLBlbsdlSDLbslKHObxaHSXbskhgdkabskabckhsdgf-
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El control de las emisiones del sistema de escape puede estimarse en tres partes:
Incremento de la eficiencia del motor
Incremento en la eficiencia del vehículo
Limpieza de las emisiones
Incremento en la eficiencia del motor[editar · editar código]
La eficiencia del motor ha mejorado a medida que han aumentado los progresos en las siguientes tecnologías:
Ignición electrónicaSistemas de inyección de gasolina
Unidad electrónica de control
Incremento en la eficiencia del vehículo[editar · editar código]
Las contribuciones al objetivo común de la reducción en el consumo y uso de gasolina y las emisiones del mismo tipo provienen de:
Menor peso en los diseños de vehículos
Menor resistencia al aire
Reducción en la fricción de los rodamientos
Mejora de la transmisiónIncremento del spark to spark plug (este tema se trata junto con el sistema de ignición)
Frenos regenerativos
Cada uno de estos aspectos se divide en un número de factores.
Incremento en la eficiencia de manejo[editar · editar código]
Disminuciones significativas de las emisiones han provenido de:
Técnicas de conducción (reducción de entre 10% y 30%)
Condiciones de tráfico sin obstruccionesViajar a una velocidad continua que contribuye a la eficiencia del vehículo
Reducción del número de inicios en condiciones frías
Limpieza de las emisiones producidas[editar · editar código]
Los avances en la tecnología de los vehículos y el motor continuamente reducen la cantidad de poluciones generadas; no obstante, esto es considerado insuficiente para cumplir en lo más mínimo con lasemisiones establecidas. Por lo tanto, las tecnologías de limpieza todavía tienen gran importancia y han sido esenciales por bastante tiempo como parte del control de emisiones.
Inyección de aire[editar · editar código]
Un sistema temprano en el control de emisiones, el reactor de inyección de aire, reduce los productos incompletos de la combustión (hidrocarburos y monóxido de carbono) por medio de lainyección de aire fresco dentro del múltiple de escape del motor. Con esto se pretende que la combustión ocurra también en la tubería de escape, para lo cual el aire es llevado a través de un "smog pump" manejado por el motor y dirigido hacia los colectores. Esta tecnología fue introducida en 1966 en el Estado de California y se practicó por varias décadas. No obstante, su uso ha ido siendoreemplazado por motores de combustión más limpia y mejores convertidores catalíticos.
Reciclaje y recirculación de los gases de escape[editar · editar código]
Muchos motores producidos después de 1973 tienen una válvula de recirculación de los gases entre el escape y el múltiple de admisión; su propósito es la reducción de las emisiones del Óxido de Nitrógeno introduciendo los gases del escape dentro dela mezcla de gasolina y gas, disminuyendo los picos de temperatura de combustión.
Alrededor de 1990, la División de Plantas de Energía de Jeep (2.5 y 4.0) eliminó el EGR (Exhaust Gas Recirculation).
Algunos otros motores también han abandonado el uso de sistemas de recirculación de gases de escape, como por ejemplo el motor Ecotec desarrollado por General Motors, el cual alcanza los estándaresde emisión de gases sin la necesidad del uso de EGR. En algunos casos, los tiempos de la válvula han sido configurados para retener gases de escape en la cámara de combustión, luego de descubrirse que el exosto puede hacer una función similar que el EGR.
Convertidores Catalíticos[editar · editar código]
Los convertidores catalíticos son dispositivos que se colocan en la tubería de escape con...