velocidades

INTRODUCCIÓN
La velocidad que pueden desarrollar los vehículos por una vía, su inverso y el tiempo que tardan en recorrer una distancia dada, se usan con frecuencia para evaluar la calidad del servicio que está prestando esa vía a sus usuarios, especialmente en el medio urbano. Su ventaja principal es que los usuarios de la vía los perciben directamente. No sucede así con otros parámetros deltránsito, tales como el volumen, que sólo lo conocen algunos ingenieros de tránsito. Una ventaja adicional importante de la velocidad y el tiempo de recorrido es que se pueden evaluar en términos monetarios, si creemos que “el tiempo es oro”.
El conocimiento de la velocidad y el tiempo de recorrido juega un papel destacado en la determinación de elementos del diseño vial y en la regulación deltránsito. Por ejemplo, la ubicación correcta de una señal de tránsito debe ser en un punto en que permita al conductor percibir su mensaje, tomar una decisión y ejecutar las acciones necesarias antes de llegar al lugar a que se refiere el mensaje. Para ello el ingeniero de tránsito debe conocer (entre otras cosas) el tiempo de recorrido del vehículo desde el punto donde su conductor ya percibeel mensaje hasta el lugar donde se aplica el mensaje.
A pesar de que expresan el mismo concepto, velocidad y tiempo de recorrido tienen generalmente distintas aplicaciones. La velocidad se suele medir en un punto o tramo corto de una vía para determinar la rapidez con que pasan los vehículos por allí, mientras que el tiempo de recorrido se observa en tramos de vía de cierta longitud para conocerla calidad del servicio global que prestan o sus variaciones a lo largo de ellos.

Objetivo
describir medios sencillos para obtener información sobre velocidades y tiempos de recorridos en la ciudad de Santa Fe de Bogotá que permitan determinar la calidad del servicio que ofrecen sus vías, así como identificar y cuantificar las deficiencias del sistema vial para que éstas puedan ser analizadasdebidamente..

1. MARCO REFERENCIA
Arteria. Calle destinada primordialmente a facilitar el tránsito de paso. Su fin secundario es el acceso a las propiedades colindantes. Suele estar dominada por semáforos.
Densidad de tránsito. Número de vehículos que se encuentran (transitando o detenidos) en un tramo de una vía, calzada o carril en un momento dado, dividido entre la longitud del tramo.Desviación estándar. Si existen n valores: y su media aritmética es , su desviación estándar es
Demora. Es el tiempo de recorrido adicional que resulta cuando un vehículo va a menor velocidad que la que esperan ir sus ocupantes por causas relacionadas con la vía, el tránsito o su regulación.
Demora por detención. Constituye el tiempo adicional que resulta de la detención de un vehículo.Se compone del tiempo medio de detención y de la demora media por aceleración y deceleración. El Manual de capacidad vial de los Estados Unidos (Transportation Research Board, 1994) considera que esta última demora es un 30% mayor que el tiempo de detención.
Detector de cinta de contacto. Detector de paso de rueda que consiste en un tubo de caucho que lleva dentro un sensor que consta de dosláminas metálicas. Estas láminas están estándarmente separadas entre sí, pero pueden hacer contacto al ser presionadas por una carga ligera y cerrar un circuito eléctrico.
Detector de lazo inductivo. Detector que registra la presencia de un vehículo por la variación que éste ocasiona en la inductancia eléctrica de un lazo metálico empotrado o sobre el pavimento.
Detector piezo-eléctrico. Detectorde paso de rueda que genera una señal eléctrica al ser sometido a la presión de una carga.
Detector piezo-resistivo. Detector de paso de rueda constituido por un elastómero cuya resistencia a la electricidad cambia al ser sometido a presión.
Estadística descriptiva. Rama de las matemáticas que trata de la recopilación, el análisis, la interpretación y la presentación de una cantidad de...