Venezuela y el Canal de Panama
Páginas: 5 (1026 palabras)
Publicado: 22 de enero de 2015
Venezuela y el canal de panama:
Canal de Panamá
El canal de panamá, inaugurado el 15 de agosto de 1914 es una vía de navegación interoceánica que comunica el Mar Caribe con el Océano Pacifico, este atraviesa el istmo de panamá en su punto mas estrecho.
Este canal ha tenido el efecto de acortar en tiempo y distancia la comunicación marítima, ha facilitado el intercambio comercial yeconómico gracias al tiempo que se acorta y al ser relativamente barato y esto influye significativamente en los patrones del comercio mundial.
La mayor parte del tráfico que surca el canal se desplaza entre la costa atlántica de los Estados Unidos y el Extremo Oriente, mientras que el tráfico entre Europa y la costa oeste de los Estados Unidos y Canadá constituyen la segunda ruta principal delcomercio de la vía acuática. Sin embargo, otras regiones y países, como los países vecinos de Centro y Sudamérica, dependen proporcionalmente mucho más de esta vital arteria para promover su adelanto económico e incrementar el comercio.
Los principales productos que transitan por el canal son: granos, carga en contenedores, petróleo y derivados.
El canal de panamá es una vía de vital importanciapara el comercio internacional. De acuerdo con los informes anuales del canal mas de 910,000 buques han transitado por el entre 1914 y 2002, En 2003 se registraron 13.154 tránsitos, Se movieron 188,3 millones de toneladas de carga. Los ingresos por peaje y servicios supusieron 863,6 millones de dólares.
Venezuela en el Canal de Panamá
Costo del petróleo con dirección achina desde Venezuela utilizando el canal de panamá:
Todo producto que se transporta tiene implícito un costo, y es el flete. Su cálculo variará en función de si el transporte es terrestre, aéreo o marítimo. En el caso que nos ocupa es marítimo por el volumen a transportar y la distancia existente entre el vendedor del petróleo (Venezuela) y el comprador (China). Otra limitación para mover elpetróleo lo imponen dos vías o canales:
El canal de Panamá, el cual puede aceptar barcos tipo Panamax, con tonelaje máximo de 80.000 TM, pudiendo transportar hasta 500 mil barriles de petróleo. Una vez concluida la ampliación (2014), podrán transitar barcos del tipo Suez máximo.
El canal de Suez que permite el tránsito de barcos Suezmax, con tonelaje de hasta 200.000 TM, pudiendo transportarhasta 1.2 millones de barriles. También existen los barcos llamados U.L.C.C. (Ultra Large Crude Carrier) con 320.000 TM, pudiendo transportar hasta 3.0 millones de barriles. Estos barcos se encuentran limitados para operar en aguas restringidas o poco profundas.
Tres opciones:
1. Saliendo desde Venezuela y pasando por el canal de Panamá con una distancia de 9.553 millas náuticas (MN), y untiempo de duración de la travesía de 56.8 días (ida y vuelta).
2. saliendo del Golfo Pérsico, con barco ULCC, con 5.656 MN, con un tiempo de duración de 34 días (ida y vuelta).
3. Saliendo desde Venezuela con ruta libre y tanquero ULCC con 35.285 MN, y un tiempo de viaje de 210 días (ida y vuelta).
La tabla a continuación muestra los resultados de cálculos de flete en función de lastres opciones mencionadas.
La opción saliendo de Venezuela vía canal de Panamá es la más cara con un flete de 6.5 $/B. Por el volumen que dice el gobierno que envía diariamente, debe salir todos los días un barco hacia China. La opción ruta libre, con un flete de 3.36 $/B es descartada por el tiempo de duración del viaje, lo que implicaría un gran número de barcos de este tipo que hoy noexisten en el mercado fletador. Además nunca hemos visto en costas venezolanas un barco ULCC. La opción Golfo Pérsico–China, es la más viable desde el punto de vista económico (flete de 0.65 $/B) y de logística, ya que necesita el envío de un barco cada semana.
Relación Panamá - Venezuela
En 2013 se detecta que la caída del poder adquisitivo de los venezolanos es uno de...
Canal de Panamá
El canal de panamá, inaugurado el 15 de agosto de 1914 es una vía de navegación interoceánica que comunica el Mar Caribe con el Océano Pacifico, este atraviesa el istmo de panamá en su punto mas estrecho.
Este canal ha tenido el efecto de acortar en tiempo y distancia la comunicación marítima, ha facilitado el intercambio comercial yeconómico gracias al tiempo que se acorta y al ser relativamente barato y esto influye significativamente en los patrones del comercio mundial.
La mayor parte del tráfico que surca el canal se desplaza entre la costa atlántica de los Estados Unidos y el Extremo Oriente, mientras que el tráfico entre Europa y la costa oeste de los Estados Unidos y Canadá constituyen la segunda ruta principal delcomercio de la vía acuática. Sin embargo, otras regiones y países, como los países vecinos de Centro y Sudamérica, dependen proporcionalmente mucho más de esta vital arteria para promover su adelanto económico e incrementar el comercio.
Los principales productos que transitan por el canal son: granos, carga en contenedores, petróleo y derivados.
El canal de panamá es una vía de vital importanciapara el comercio internacional. De acuerdo con los informes anuales del canal mas de 910,000 buques han transitado por el entre 1914 y 2002, En 2003 se registraron 13.154 tránsitos, Se movieron 188,3 millones de toneladas de carga. Los ingresos por peaje y servicios supusieron 863,6 millones de dólares.
Venezuela en el Canal de Panamá
Costo del petróleo con dirección achina desde Venezuela utilizando el canal de panamá:
Todo producto que se transporta tiene implícito un costo, y es el flete. Su cálculo variará en función de si el transporte es terrestre, aéreo o marítimo. En el caso que nos ocupa es marítimo por el volumen a transportar y la distancia existente entre el vendedor del petróleo (Venezuela) y el comprador (China). Otra limitación para mover elpetróleo lo imponen dos vías o canales:
El canal de Panamá, el cual puede aceptar barcos tipo Panamax, con tonelaje máximo de 80.000 TM, pudiendo transportar hasta 500 mil barriles de petróleo. Una vez concluida la ampliación (2014), podrán transitar barcos del tipo Suez máximo.
El canal de Suez que permite el tránsito de barcos Suezmax, con tonelaje de hasta 200.000 TM, pudiendo transportarhasta 1.2 millones de barriles. También existen los barcos llamados U.L.C.C. (Ultra Large Crude Carrier) con 320.000 TM, pudiendo transportar hasta 3.0 millones de barriles. Estos barcos se encuentran limitados para operar en aguas restringidas o poco profundas.
Tres opciones:
1. Saliendo desde Venezuela y pasando por el canal de Panamá con una distancia de 9.553 millas náuticas (MN), y untiempo de duración de la travesía de 56.8 días (ida y vuelta).
2. saliendo del Golfo Pérsico, con barco ULCC, con 5.656 MN, con un tiempo de duración de 34 días (ida y vuelta).
3. Saliendo desde Venezuela con ruta libre y tanquero ULCC con 35.285 MN, y un tiempo de viaje de 210 días (ida y vuelta).
La tabla a continuación muestra los resultados de cálculos de flete en función de lastres opciones mencionadas.
La opción saliendo de Venezuela vía canal de Panamá es la más cara con un flete de 6.5 $/B. Por el volumen que dice el gobierno que envía diariamente, debe salir todos los días un barco hacia China. La opción ruta libre, con un flete de 3.36 $/B es descartada por el tiempo de duración del viaje, lo que implicaría un gran número de barcos de este tipo que hoy noexisten en el mercado fletador. Además nunca hemos visto en costas venezolanas un barco ULCC. La opción Golfo Pérsico–China, es la más viable desde el punto de vista económico (flete de 0.65 $/B) y de logística, ya que necesita el envío de un barco cada semana.
Relación Panamá - Venezuela
En 2013 se detecta que la caída del poder adquisitivo de los venezolanos es uno de...
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