ventajas ydesventajasdelserviciopublico
Páginas: 6 (1434 palabras)
Publicado: 21 de noviembre de 2013
ENSAYO FINAL
Los tres factores influyentes en el pico y placa
"El caos en las vías es total, los trancones por las obras del MÍO son fatales. Y por la Autopista con 44 no se puede conducir". Freddy Sánchez, taxista.
La forma de urbanización que tuvo Cali no fue la más adecuada, porque el crecimiento de la ciudad y la infraestructura de transporte no fueron equitativos.
Del mismomodo, en los últimos 10 años el parque automotor ha crecido desenfrenadamente, como respuesta a la demanda producida por los nuevos habitantes.
Pero, la infraestructura de transporte no ha sabido responder a la demanda requerida por el parque automotor, lo cual a causado extensos embotellamientos en la ciudad, llegando al punto de tomar medidas de restricción vehicular como lo es el pico y placael cual dio inicio en el año 2004 con la gobernación de Jhon Mario Rodrigues y se extendió hasta la actualidad.
El principal objetivo de esta restricción es acabar con el tráfico vehicular.de hecho no lo a logrado, hay diversos factores que influyen a la baja eficiencia de esta restricción. En este ensayo mencionaremos tres de ellós,
Es verídico que los vehículos automotores son de granutilidad para la sociedad, de hecho estós ayudan ah acortar distancias y a reducir el tiempo de movilidad de un lugar a otro. Pero el exceso de vehículos en Cali, esta causando inconvenientes de movilidad en las vías, ocasionando extensos embotellamientos en avenidas y autopistas. Aunque es algo ilógico, porque las avenidas y autopistas son consideradas como vías rápidas. Las medidas restrictivas que sehan tomado ante esta situación, no han logrado funcionar con éxito.
En primer lugar, es evidente la saturación de vehículos que se presenta en Cali. Diariamente se mueven por la ciudad más de 500 mil vehículos automotores a través de 2.000 kilómetros de vías urbanas, la gran mayoría en regular o mal estado. Cada año se matriculan unos 38 mil vehículos en la ciudad, lo que eleva el parqueactual de carros particulares a 300 mil, lo mismo que unas 250 mil motocicletas, como lo muestran estudios de la Secretaría de Tránsito de Cali. Las anteriores estadísticas reflejan el exceso de vehículos que hay en Cali. Entre tanto, los kilómetros de vías urbanas no se desarrollan de una manera equitativa al crecimiento del parque vehicular.
Las entradas de nuevas marcas vehiculares a Colombiacausaron efecto en la regulación del tráfico vehicular en las ciudades. Adicionando, el fácil acceso a prestamos que realizan las empresas financieras de vehículos a sus clientes. Estos dos factores afectan la sobre oferta de vehículos que hay en Cali. “anteriormente tener carro era cosa de ricos, pero en la actualidad el carro se ha vuelto el común del pueblo” como lo manifestó Claudia Gutiérrez.Ahora bien, los vehículos de servicio público están diseñados para facilitar la movilidad en la ciudad. Sin embargo la realidad es otra, la cantidad de taxis que existe en Cali son superabundantes. Tal es el punto que se suspendieron 6150 cupos que intentaban ingresar a la ciudad debido a la sobreoferta de taxis. El actual alcalde de Cali Jorge Iván Ospina informó que durante los cuatro años desu Gobierno mantendrá congelado el parque automotor público de la ciudad.
Además, el exceso de buses colectivos es innumerable. Se calcula que en Cali hay un promedio de 2300 buses sobrantes según lo estableció la secretaria de transito en una rueda de prensa que se llevo acabo en el año 2006. De igual manera agrego que las rutas de servicio público causan gran saturación en la ciudad, puesabsolutamente todas pasan por el centro de la ciudad, confirmando a esté como un servicio ineficiente. Pero específicamente dio una crítica muy fuerte al exceso de buses sobrantes, acusándolos de ser los principales responsables del deterioro de las vías, de igual manera el dirigente de transporte Ramiro Jurado dictamino que el sistema es “caótico” y atenta contra la vida de los ciudadanos. Por otra...
Los tres factores influyentes en el pico y placa
"El caos en las vías es total, los trancones por las obras del MÍO son fatales. Y por la Autopista con 44 no se puede conducir". Freddy Sánchez, taxista.
La forma de urbanización que tuvo Cali no fue la más adecuada, porque el crecimiento de la ciudad y la infraestructura de transporte no fueron equitativos.
Del mismomodo, en los últimos 10 años el parque automotor ha crecido desenfrenadamente, como respuesta a la demanda producida por los nuevos habitantes.
Pero, la infraestructura de transporte no ha sabido responder a la demanda requerida por el parque automotor, lo cual a causado extensos embotellamientos en la ciudad, llegando al punto de tomar medidas de restricción vehicular como lo es el pico y placael cual dio inicio en el año 2004 con la gobernación de Jhon Mario Rodrigues y se extendió hasta la actualidad.
El principal objetivo de esta restricción es acabar con el tráfico vehicular.de hecho no lo a logrado, hay diversos factores que influyen a la baja eficiencia de esta restricción. En este ensayo mencionaremos tres de ellós,
Es verídico que los vehículos automotores son de granutilidad para la sociedad, de hecho estós ayudan ah acortar distancias y a reducir el tiempo de movilidad de un lugar a otro. Pero el exceso de vehículos en Cali, esta causando inconvenientes de movilidad en las vías, ocasionando extensos embotellamientos en avenidas y autopistas. Aunque es algo ilógico, porque las avenidas y autopistas son consideradas como vías rápidas. Las medidas restrictivas que sehan tomado ante esta situación, no han logrado funcionar con éxito.
En primer lugar, es evidente la saturación de vehículos que se presenta en Cali. Diariamente se mueven por la ciudad más de 500 mil vehículos automotores a través de 2.000 kilómetros de vías urbanas, la gran mayoría en regular o mal estado. Cada año se matriculan unos 38 mil vehículos en la ciudad, lo que eleva el parqueactual de carros particulares a 300 mil, lo mismo que unas 250 mil motocicletas, como lo muestran estudios de la Secretaría de Tránsito de Cali. Las anteriores estadísticas reflejan el exceso de vehículos que hay en Cali. Entre tanto, los kilómetros de vías urbanas no se desarrollan de una manera equitativa al crecimiento del parque vehicular.
Las entradas de nuevas marcas vehiculares a Colombiacausaron efecto en la regulación del tráfico vehicular en las ciudades. Adicionando, el fácil acceso a prestamos que realizan las empresas financieras de vehículos a sus clientes. Estos dos factores afectan la sobre oferta de vehículos que hay en Cali. “anteriormente tener carro era cosa de ricos, pero en la actualidad el carro se ha vuelto el común del pueblo” como lo manifestó Claudia Gutiérrez.Ahora bien, los vehículos de servicio público están diseñados para facilitar la movilidad en la ciudad. Sin embargo la realidad es otra, la cantidad de taxis que existe en Cali son superabundantes. Tal es el punto que se suspendieron 6150 cupos que intentaban ingresar a la ciudad debido a la sobreoferta de taxis. El actual alcalde de Cali Jorge Iván Ospina informó que durante los cuatro años desu Gobierno mantendrá congelado el parque automotor público de la ciudad.
Además, el exceso de buses colectivos es innumerable. Se calcula que en Cali hay un promedio de 2300 buses sobrantes según lo estableció la secretaria de transito en una rueda de prensa que se llevo acabo en el año 2006. De igual manera agrego que las rutas de servicio público causan gran saturación en la ciudad, puesabsolutamente todas pasan por el centro de la ciudad, confirmando a esté como un servicio ineficiente. Pero específicamente dio una crítica muy fuerte al exceso de buses sobrantes, acusándolos de ser los principales responsables del deterioro de las vías, de igual manera el dirigente de transporte Ramiro Jurado dictamino que el sistema es “caótico” y atenta contra la vida de los ciudadanos. Por otra...
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