ventiladores










ESTUDIO DE VENTILACIÓN
DE TÚNELES DE CARRETERA
TÚNEL DE LO PRADO 2







SUMIVENT S.L.


























1.- Consideraciones generales


En los túneles urbanos e interurbanos existe una emisión continuada por parte de los vehículos, de gases nocivos. Debido a este factor, es posible que en un túnel con una ventilación deficienteestos gases permanezcan en el túnel, dando lugar, fundamentalmente, a dos tipos de problemas:

Acumulación en el ambiente de productos tóxicos que forman parte de los gases de escape de los vehículos. El principal agente contaminante es el CO, el cual es especialmente peligroso debido a que posee una gran afinidad con la hemoglobina de la sangre y tiende a sustituir al oxígeno en la misma. Susefectos se resumen en la gráfica 1.1. Otros agentes perjudiciales son los óxidos de nitrógeno (NOX), aunque su presencia es menor que el CO, que es el agente limitante.




Efectos tóxicos del CO en función de su concentración
en p.p.m. (partes por millón) y de la duración a la que se está expuesto.

Disminución de la visibilidad por la presencia de humos que provienen esencialmente de losgases de escape de vehículos diesel. Este hecho hace que una mala ventilación del túnel pueda provocar un aumento en el riesgo de accidente y que disminuya la velocidad y el confort de conducción.

Por tanto, como se ha indicado, para lograr un correcto funcionamiento del tráfico en túnel de carretera, se deben mantener limitadas a unos valores máximos admisibles, tanto la concentración de CO ylos humos (que se producen de forma continua a lo largo del tiempo, debido al tráfico) en una cantidad suficiente de aire, que deberá ser aportada mediante un adecuado sistema de ventilación.

El primer paso de cara a proyectar el sistema de ventilación es el cálculo del caudal necesario. Dicho cálculo en este caso es doble, ya que se debe de estudiar separadamente el caudal necesario paradiluir el CO hasta situarlo en límites admisibles de toxicidad, y el caudal necesario para diluir los humos hasta que el grado de opacidad sea suficientemente reducido como para no interferir negativamente en la seguridad de los usuarios de la vía. Se tomará en consideración el caso más desfavorable.

La segunda parte será calcular el empuje necesario para hacer circular el aire determinado en lasoperaciones previas a lo largo del túnel. Los términos que forman parte del empuje total necesario a vencer son:

1.- Pérdidas friccionales: provocadas por el paso del aire a través del túnel.
2.- Empuje por viento desfavorable: debido a la acción del viento en la boca del túnel.
3.- Empuje necesario para vencer la circulación de los vehículos: los automóviles, camiones y demás vehículos quetransitan por la vía, al desplazarse mueven gran cantidad de aire; efecto este que puede ir a favor o en contra de la ventilación del túnel, pero que en todo caso tiene que ser tenida en cuenta.
4.- Efecto chimenea: es el movimiento del aire producido por la distinta altura y temperatura entre ambas bocas del túnel, y que produce distintas densidades de aire en estos puntos. Se establece por tantoun flujo de aire entre las dos bocas, y es un factor que puede influir en la ventilación.

Finalmente, se debe de realizar el estudio de la ventilación para el caso de que se produzca el incendio de un vehículo en el interior del túnel. En tal caso, se debe de conseguir una velocidad de aire en el interior del túnel suficiente como para evacuar rápidamente todo el humo generado, de manera que nosuponga un peligro para aquellas personas que estando en el interior del túnel, vean obstaculizada su normal circulación debido al mencionado incidente.


Todos los cálculos mencionados, varían dependiendo del tipo de sistema de ventilación que se desea utilizar. Los principales tipos existentes son:

Ventilación longitudinal.
Ventilación semitransversal.
Ventilación Pseudotransversal....