Verificacion De Frenos

TEMA 11.
VERIFICACIÓN Y CONTROL DEL SISTEMA DE FRENOS.
1. Describe el proceso de comprobación de los frenos.
Se realiza mediante una prueba en carretera, en la que se efectúan las frenadas
oportunas para determinar la eficacia y el comportamiento de los frenos, a partir de
los cuales puede diagnosticarse su estado.
La eficacia del frenado se determina midiendo la fuerza de frenado que esnecesario aplicar a las ruedas para detener el vehículo en el menor espacio posible.
Al mismo tiempo que se realiza esta prueba, deberá observarse el comportamiento
del vehículo ante el frenado (tirón lateral, bandazos, etc.), así como la dureza
relativa del pedal y la elasticidad del mismo, estas últimas deben de ser
comprobadas con el vehículo detenido y el motor parado, descargandopreviamente
el servofreno con sucesivos accionamientos del pedal (al menos cinco).
Antes de efectuar las pruebas con el vehículo en carretera, deberán revisarse los
neumáticos (grado de desgaste y presión de inflado), puesto que influyen en la
adherencia de las ruedas al suelo y, por ello, en la eficacia del frenado.
La fuerza de frenado debe de ser grande, estar igualada en las ruedas de un mismoeje para que no se produzcan bandazos, y repartida entre los dos ejes para que la
acción de frenado en cada uno de ellos sea la adecuada.
2. Explica cómo se realiza una prueba de estanqueidad del circuito de frenos.
Los posibles puntos de fuga de un circuito de frenos pueden localizarse fácilmente
por las mancha de líquido que dejan. Cuando resulta difícil la localización del punto
de fuga, seaccionará varias veces y con fuerza el pedal del freno, observando al
mismo tiempo si se producen fugas de líquido. También pueden comprobarse éstas
inyectando aire a una presión comprendida entre 2 y 3 bar por el tapón de llenado
del depósito.
La estanqueidad del circuito se comprueba con la ayuda de un manómetro que se
conecta en uno de los cilindros de rueda. En estas condiciones, seacciona el pedal
de freno hasta alcanzar una presión elevada en el circuito (del orden de 50 bar) y se
fija el pedal del freno mediante un útil apropiado para mantenerlo accionado. La
presión en el circuito no debe de caer más de 5 bar en 10 min. En caso de
descenso importante, es síntoma de que existe fuga.
A veces la fuga se produce en el cilindro maestro, desde la cámara de presión
hacia atrásen el interior. Se nota esta fuga cuando se acciona suave y lentamente
el pedal del freno pudiendo llegar a hundirse totalmente hasta el final del recorrido.
El defecto entonces está en la copela primaria o el cilindro, que están rayados.
Durante esta comprobación, si existe defecto puede observarse un aumento de
nivel en el depósito del líquido.
Cuando se realizan las pruebas deestanqueidad, deberá comprobarse también el
correcto funcionamiento del orificio de dilatación del cilindro maestro. Para ello,
teniendo conectado el manómetro en uno de los cilindros de rueda, se acciona el
pedal con la mano hasta alcanzar una presión de 3 bares. Soltando el pedal a
continuación, la aguja del manómetro debe de caer a cero rápidamente, salvo en el
caso de los cilindros equipados conválvula de retención, en los cuales la presión se
queda en un valor comprendido entre 0.5 y 1 bar.

También se deben de comprobar las posibles obstrucciones en el circuito de frenos,
para lo cual, teniendo sometido el circuito a presión, se irán aflojando cada uno de
los purgadores y comprobando que el líquido sale por ellos libremente. Si en algún
caso sale con dificultad, es que existe unaobstrucción.
3. Cita las verificaciones que deben realizarse en un freno de disco.
Antes de desmontar, se comprobará su funcionamiento, observando si al pisar el
pedal se desplaza la pinza correctamente. Si no es así se debe desmontar y
reparar.
No debe de haber fugas de líquido en el cilindro receptor, ni en la unión del
latiguillo, también se comprobará el desgaste que presentan el disco...