VERIFICACION Y CONTROL DE LOS INYECTORES DIESSEL

INTEGRANTES:
• Álvarez Ulloa Becker.
• Carrera Ruiz Carlos.
• Meléndez Zafra Segundo.
• Ospino Leiva Jorge Luis.
• Rojas Tirano Honner.
• Urbina Catrina Nilson.

VERIFICACION Y CONTROL DE LOS
INYECTORES (DIESEL)
• Síntomas de mal funcionamiento
La comprobación de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un
funcionamiento deficiente de los mismos. Los síntomas de mal funcionamiento
de losinyectores son: la emisión de humos negros por el escape, la falta de
potencia del motor, calentamiento excesivo, aumento del consumo de
combustible y ruido de golpeteo del motor. Puede localizarse el inyector
defectuoso haciendo la prueba de desconectarle el conducto de llegada de
combustible mientras el motor está en funcionamiento. En estas condiciones
se observa si el humo del escape ya no esnegro, se cesa el golpeteo, etc., en
cuyo caso, el inyector que se ha desconectado es el defectuoso. Hay que tener
en cuenta que si desconectamos un inyector el motor tiene que caer de
vueltas, esto demuestra, que el inyector si que esta funcionando

 
Verificación limpieza del inyector
Si sabemos que el inyector tiene algún tipo de problema en su funcionamiento, deberá procederse aldesmontaje del mismo para verificar el estado de sus componentes y realizar la oportuna limpieza de los
mismos, la cual se efectúa con varillas de latón con punta afilada y cepillas de alambre, también de latón. Con
estos útiles se limpian las superficies externas e internas de la tobera y la aguja, para retirar las partículas de
carbonilla depositadas en ellas, sin producir ralladuras queposteriormente dificultarían el funcionamiento.

Comprobación
En lo que se refiere a la verificación de componentes, deberán inspeccionarse las caras de unión del soporte
de la tobera y del porta inyector. Si existen ralladuras, corrosión o deformaciones, deberán sustituirse.
También se examinaran las superficies de acoplamiento de la aguja del inyector y la tobera. Un tono azulado
de estas superficiesindica que han funcionado a temperaturas excesivas, a las cuales, pueden producirse el
destemplado del material, por cuya causa deben ser sustituidas ambas piezas.
El asiento de la aguja debe presentar un buen acabado mate en las zonas de contacto, sin escalón indicativo
de desgaste excesivo. Si se encuentran ralladuras en estas zonas, deberán se sustituidos estos
componentes, teniendo en cuenta elajuste entre la aguja y su tobera.

Mediciones
La verificación de la elevación de la aguja se realiza como se muestra en la figura inferior, con la ayuda de un
reloj comparador son soporte. En una 1ª medida, se acopla el útil"adaptador" (zona rayada) al extremo
posterior de la aguja y se coloca el reloj comparador sobre él, de manera que su palpador apoye contra el
extremo de la aguja, efectuandola lectura en estas condiciones. Después se introduce la aguja en la tobera,
apoyando esta ultima contra el adaptador y el palpador del reloj comparador contra el extremo de la aguja,
realizando nuevamente la lectura. La diferencia de estas dos medidas da como resultado el levantamiento de la
aguja, que debe ser el estipulado por el fabricante. En caso contrario deberá sustituirse el conjunto deaguja y
tobera.

Pruebas
Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener que desarmarlo, nos bastara con
desmontarlo del motor y utilizar uno de los comprobadores que hay para esta función. La comprobación del
funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyección se produce a la presión estipulada y la
pulverización obtenida es correcta. Para realizar estasverificaciones se dispone de un comprobador, en el que
se sitúa el inyector en un acoplamiento adecuado, conectando al mismo un tubería de alta presión que le hace
llegar combustible desde una bomba manual, a una determinada presión, indicada por un manómetro. La
prueba del inyector se efectúa en varias fases, que son las siguientes:
Verificación de la pulverización
Montado el inyector sobre el...