Via Parque Rimac

Índice

I. Alcance del Trabajo y Área de acción pág. 03

II. Ubicación del Proyecto y Recorrido pág. 04

III. Beneficios y Beneficiarios pág. 06

IV. Responsables de la Obra pág. 07

V. Descripción del Proyecto pág. 08

VI. Tiempo de Ejecución – Programación pág. 12

VII. Costo aproximado pág. 13

VIII. Bibliografía utilizadapág. 14

Alcance del Trabajo y Área de acción

Una de las características fundamentales de una ciudad moderna y ordenada, es el acceso y la comunicación de sus diferentes distritos. Esto contribuye a reducir los costos de transporte, a bajar los niveles de contaminación y sobre todo propicia un ahorro del tiempo invertido en los trayectos. Consciente de ello, la Municipalidad de Lima hapuesto en marcha el proyecto metropolitano Vía Parque Rímac que busca facilitar el acceso a los usuarios de 11 distritos de la capital.

Áreas involucradas en la construcción del proyecto Vía Parque Rímac:

* Ingeniería Geotécnica.- Se encarga de estimar la resistencia entre partículas de la corteza terrestre de distinta naturaleza, granulometría, humedad, cohesión, y de las propiedades delos suelos en general, con el fin de asegurar la interacción del suelo con la estructura.

* Ingeniería de Transporte e Infraestructura Vial.- Conjunto de conocimientos, habilidades, destrezas, prácticas profesionales, principios y valores, necesarios para satisfacer las necesidades sociales sobre movilidad de personas y bienes.

* Gerencia e Ingeniería de Construcción.- Se encarga derealizar las estimaciones de cuánto costará determinado proyecto, del tiempo que tardará en realizarse una obra, de tramitar los permisos correspondientes al momento de iniciar un proyecto

* Diseño de Carreteras.- Consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie depende de la topografía del terreno,la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos.

Ubicación del Proyecto y Recorrido

Castañeda y la Línea Amarilla
Línea Amarilla contemplaba una vía expresa que, naciendo en la zona del trébol de Monterrico, avanzaría con dirección al norte por la vía de Evitamiento, para luego seguir la ruta del río Rímac, pasando por el centro de Lima y finalizando en el Callao, enlas cercanías del aeropuerto Jorge Chávez. A los 16 kilómetros de la Vía de Evitamiento, que serían mejorados, le sumaría 9 kilómetros de pistas nuevas. Gracias a la obra, ambas zonas quedarían unidas en solo 18 minutos, permitiendo, además, la operación de la Línea 4 de El Metropolitano, que correría por una vía segregada de 16 kilómetros a ser acondicionada allí, y que incluiría 16 estaciones.Pero lo más impresionante desde el punto de vista de la ingeniería sería un túnel de 2 kilómetros de largo que correría bajo el lecho del río Rímac.

Villarán y la Vía Parque Rímac
El impactante proyecto fue bien acogido por el nuevo gobierno municipal de la alcaldesa Susana Villarán (instalado a inicios del 2011), que luego de una rápida y fructífera negociación con el concesionario, lomejoró y amplió, y debido a sus nuevas características, también le cambió el nombre. Como resultado de tal negociación, surgieron varias importantes novedades.

En cuanto al trazo vial, se decidió hacer una ampliación, con el fin de que también se incorpore en el proyecto al distrito de San Juan de Lurigancho. Esto ocurrirá mediante la construcción de un viaducto elevado que partirá desde la zona delpuente Huáscar. Asimismo, se decidió la construcción de un intercambio en el cruce de la Vía de Evitamiento con la avenida Las Palmeras (aquella que parte del óvalo El Monitor), lo que permitirá a los vehículos provenientes de La Molina y Ate ingresar mucho más rápidamente a la nueva vía expresa.

En conclusión el proyecto Vía Parque Rímac interconectará desde Ate hasta San Martín de Porres...