viaducto de millau

Viaducto de Millau

El puente más alto del mundo
enrique chao
Retando las leyes de la física y esquivando la irregularidad orográfica del valle
del río Tarn, el puente Viaduc de Millau amplía en 2,460 metros la autopista A75 para desanudar el tráfico y acortar en más de 700 km la ruta entre París y el
Mediterráneo.

E

pues las piezas se llevaron preconstruidas
en unas grandes navespara montarlas
más adelante desde las rampas de acceso
levantadas tanto en Larzac (vertiente sur),
como en la Meseta de Caliza Roja (parte
norte).
El ensamblado de cada pieza fue
milimétrico, o casi, ya que sus parámetros
fueron vigilados desde el espacio mediante
el GPS (Global Positioning System), para
ajustar correctamente el tablero, el cual no
podía rebasar variaciones superiores alos
tres milímetros.
La altura de los pilares, la longitud del
viaducto y su desarrollo ligeramente
curvado a causa de la pendiente, volvían
obsoletos los métodos clásicos de cálculo.

I diseño de la construcción del
puente Viaduc de Millau, en el
sudeste de Francia, fue asignado
al famoso arquitecto británico Sir Norman
Foster, quien sin ignorar las complejidades
de la infraestructuradel puente más alto del
mundo, como se le ha calificado
(www.viaducdemillau.com) y que podrían
afectar al maravilloso entorno que lo rodea,
presentó un diseño llamativo, algo así
como veleros que cruzan el cielo, que no
sólo armoniza con el ambiente, sino que lo
enmarca. Al repasar los resultados, el
diseñador oriundo de Manchester declaró
feliz a la BBC que era algo "realmenteextraordinario y hasta heroico".
http://www.fosterandpartners.com/
internetsite/html/Project.asp? JobNo=0778
Las características que ofreció el Viaducto
Millau, al sur de Francia, son complicadas
ciertamente, pero la obra se apoyó en todo
momento en tecnologías de vanguardia.
Para materializar esta impresionante
infraestructura, debió emplear nada menos
que 350 mil toneladas de concreto y 40 milde acero. Entre esos dos materiales dieron
cuerpo y altura al puente más encumbrado
del globo; el concreto se destinó a los
pilares y el acero, a las cimbras, las torres
metálicas de soporte y a la estructura
misma del tablero.
La obra cuidó aspectos ecológicos y redujo
el volumen de materiales a colocar in situ.
En consecuencia, hubo menos maquinaria,
menos camiones, menos material inertea
transportar, y menos "ruido" ambiental,

1

empresa
Eiffel.
y
la
cimentación y la erección de
los pilares, a la firma Eiffage
TP.

LAS CIFRAS DEL
ASOMBRO
De hecho, los supervisores
del libro de récord Guinness
piensan
colgarle
varios
títulos, ya que el puente se
apoya sobre siete grandes
pilares, se despliega a lo
largo de 2460 metros y
discurre en un punto a 245metros (m) del suelo. La
altura, ahí, alcanza los 336
m con la suma del pilar
superior. Por lo que la obra
supera en 16 m la estatura
de la ilustre Torre Eifel.
Además, pesa 400 mil ton,
resiste vientos de 210 km/h
y está costando alrededor
de 300 millones de euros.
El viaducto unirá la carretera
de París a Barcelona, en un
punto que es interrumpido
por el río Tarn, por lo que el
puenteirá montado a través
de una dilatada garganta
entre dos mesetas. Una
lectura cuidadosa de la
topografía del lugar ofreció a
los
planeadores
dos
opciones; cruzar el río, que
es el origen de ese
extraordinario
paisaje
geológico o trazar un
inmenso puente a lo largo
de casi 2.5 km, entre la meseta de caliza
roja y la de Larzac, y de la manera más
económica.

El proyecto, además deldiseño británico
referido, requirió la participación de varias
firmas de ingeniería de siete países
europeos, sobre todo en trabajos
específicos y detalles. Por ejemplo, Italia
fabricó el armazón; Alemania, el acero, los
mecanismos de apoyo y las técnicas
informáticas;
Bélgica,
los
estudios
topográficos; Austria, la robótica; Portugal.
el material de soldadura, y España el
sistema...