Viaducto de Millau

Viaducto de Millau
Desarrollo de Habilidades
Informativas
Rodrigo Solís
Manuel Robles
José Uicab
Manolo Cicero
Universidad Autónoma de
Yucatán
Facultad de Ingeniería

27/11/2013

Contenido
Construcción........................................................................................................................................ 8
Técnica de lanzamiento del tablero.............................................................................................. 12
Fase de control .............................................................................................................................. 13
Fase de cierre ................................................................................................................................ 13
EstadísticasEstructurales .............................................................................................................. 13
Sección del tablero ........................................................................................................................ 16
Bibliografía........................................................................................................................................ 18

A finales de la década de los 80’s y a principios de los 90’s empezó a surgir
un problema en el sur Francia: los vacacionistas de verano que venían del norte
de ciudades como París y Lyon, tenían serios problemas al viajar a las playas del
sur de Francia ya que esta carretera pasa por un pequeño pueblo llamado Millau,
en el que el tráfico se congestionaba y sehacía más de una hora en atravesar el
pequeño
pueblo
de
poco
más
de
24,000
habitantes.

Ilustración 1 extraída de www.cienciapopular.com

En 1989, durante los estudios preliminares, el Estado Francés y el
Ministerio de Fomento encontraron cuatro opciones: La primera era seguir la Ruta
Nacional número 9, la que haría un buen acceso al pueblo de Millau, pero esto
traería problemaspara atravesar el pueblo. La segunda opción era rodear Millau
por el este, esto necesitaría la construcción de dos puentes grandes sobre el Tarn
y el Dourbie. La tercera opción era rodear Millau por el oeste, recorriendo un total
de 12km, lo que exigiría la construcción de cuatro puentes. Finalmente la última
opción era la de atravesar el valle por en medio.
La última opción fue la eleccióndel gobierno el 28 de junio de 1989. Esta
opción de atravesar tenía dos propuestas, la solución elevada y la solución baja,
esta última fue descartada rápidamente ya que implicaba mucho más costo, más
impacto ambiental y a su vez un
trayecto más largo para los
conductores.

El Estado Francés y el
Ministerio de Fomento organizaron
un
concurso
para
que
constructoras den sus propuestaspara crear una solución técnica.
Hubieron propuestas de puentes
atirantados, puentes en arco,
puentes de vanos continuos,
puentes colgantes, etc. en 1994, un
jurado internacional escogió la
opción de multi-atirantado, una

Ilustración 2 extraída de wikimedia.org

propuesta dada por el ingeniero francés Michel Virlogeux.
El diseño conceptual y estructural está hecho por MichelVirlogeux y los
arquitectos responsables de la estética pertenecían a la empresa Foster and
Partners, a cargo de Lord Norman Foster. También participó la empresa de
ingeniería holandesa Arcadis, la cual se encargó del diseño técnico del viaducto.
La constructora que ganó el contrato para realizar el viaducto fue La
Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau. Este consorcio constructor estuvo
formado porla compañía Eiffage TP para las secciones de hormigón, la compañía
Eiffel para el tendido de los tramos de acero y la empresa Enerpac, que fue la que
se encargó de suministrar los soportes hidráulicos del viaducto.
Al gobierno Francés le costó tiempo aprobar la construcción del viaducto, ya
que era una estructura muy complicada y de mucho presupuesto.
El pueblo de Millau tiene un clima...