Vialidades
Páginas: 41 (10247 palabras)
Publicado: 8 de julio de 2011
UNIVERSIDAD AUTONOMA DE GUERRERO
UNIDAD ACADEMICA DE ARQUITECTURA
[pic]
LECTURA N.1
el crecimiento natural y migratorio acelerado de los últimos años se ha ralentizado considerablemente especialmente en las grandes ciudades, en municipios centrales y a veces en la primera corona.
Se le llama ciudades intermedias a las que tienen que afrontar mayores problemas debido al rápidocrecimiento.la mayor parte de los problemas están situadas relacionados con la expansión y cobertura de la red de servicios e infraestructuras urbanas.la dinámica del crecimiento de las ciudades intermedias hay que relacionarlas con su posición con el sistema urbano, tanto como las relaciones económicas y demográficas.
La vivienda, los servicios urbanos y el planeamiento urbano necesitanespecial atención en el contexto. De todas maneras si se considera todas aquellas ciudades de varios millones de habitantes y no solo la ciudad central, se observan en América latina.
A pesar de la migración interna ha decaído el crecimiento en términos absolutos de la población rural, al tiempo que las tierras y suelos cultivables se concentran en menos mano de obra y disminuye el requerimiento demano de obra , son factores que siguen provocando un importante movimiento poblacional campo-ciudad , especialmente en sectores de jóvenes de entre 15-35 años.
Las ciudades centrales se han densificado mu desigualmente, por otra parte el cambio de su base económica, la crisis, las actividades y la facilidad de recuperar suelo ocupado por industrias o infraestructura generan oportunidadesimportantes de reestructuración y densificación urbana.
El crecimiento de las ciudades ha sido mas horizontal que espacial con le siguiente despilfarro del suelo.
Las periferias continúan creciendo y la presión migratoria en muchos casos continuara si se mantiene los factores de expulsión de la población de las áreas rurales.
De todo lo dicho se deduce la importancia de plantearse enprimer lugar:
La gestión y el control de la urbanización sobre la ciudad existente sin rechazar algunas formas de densificación.
La debilidad del instrumental urbanismo para hacer ciudad en las periferias y por lo tanto no solo regular e integrar los acontecimientos informales, si o también ordenar las edificaciones formales del modo tal que se garantice su inserción en los tejidos urbanos ysu mixtura funcional y social.
LA INFRAESTRUCCTURA URBANA PARA LA MOVILIDAD
El crecimiento extensivo, horizontal y despilfarrador de suelo, la inconformidad de los asentamientos y su carácter de productos aislados conducen a un déficit grave de infraestructuras básicas( agua, saneamiento, energía, transporte , etc.) o a que estas tengan un alto costo y se planteen con criterios monofuncionales que contribuyen a fragmentar el territorio y aumentar la insostenibilidad y la descohesión social.
La ejecución de infraestructuras de transporte y movilidad individual ha sido casi siempre una oportunidad desaprovechada para la ciudad, como no han contribuido con su destrucción.
LAS OPORTUNIDADES DEL TERRITORIO SE CONQUISTAN
La dicotomía entre sector publico regulador y unservidor ejecutor no permite aprovechar las oportunidades que ofrecen en las ciudades los cambios rápidos que actualmente se producen.
Todas las respuestas de inversión urbana responden a un proyecto político, a unos valores culturales, a unos objetivos de gestión, y cabio social que asumen el grado de conflictividad que estas conllevan.
En nombre de la competitividad a corto plazo Sepueden justificar productos urbanos como los parques empresariales, las torres y complejos de oficinas, los barrios cerrados, los centros comerciales que crean rupturas físicas y sociales , la eficiencia funcional conduce ala multiplicación de autovías urbanas.
Hay un peligro de retorica encubridora de la realidad en la proclamación de objetivos como: competitividad, sostenibilidad, calidad de...
UNIDAD ACADEMICA DE ARQUITECTURA
[pic]
LECTURA N.1
el crecimiento natural y migratorio acelerado de los últimos años se ha ralentizado considerablemente especialmente en las grandes ciudades, en municipios centrales y a veces en la primera corona.
Se le llama ciudades intermedias a las que tienen que afrontar mayores problemas debido al rápidocrecimiento.la mayor parte de los problemas están situadas relacionados con la expansión y cobertura de la red de servicios e infraestructuras urbanas.la dinámica del crecimiento de las ciudades intermedias hay que relacionarlas con su posición con el sistema urbano, tanto como las relaciones económicas y demográficas.
La vivienda, los servicios urbanos y el planeamiento urbano necesitanespecial atención en el contexto. De todas maneras si se considera todas aquellas ciudades de varios millones de habitantes y no solo la ciudad central, se observan en América latina.
A pesar de la migración interna ha decaído el crecimiento en términos absolutos de la población rural, al tiempo que las tierras y suelos cultivables se concentran en menos mano de obra y disminuye el requerimiento demano de obra , son factores que siguen provocando un importante movimiento poblacional campo-ciudad , especialmente en sectores de jóvenes de entre 15-35 años.
Las ciudades centrales se han densificado mu desigualmente, por otra parte el cambio de su base económica, la crisis, las actividades y la facilidad de recuperar suelo ocupado por industrias o infraestructura generan oportunidadesimportantes de reestructuración y densificación urbana.
El crecimiento de las ciudades ha sido mas horizontal que espacial con le siguiente despilfarro del suelo.
Las periferias continúan creciendo y la presión migratoria en muchos casos continuara si se mantiene los factores de expulsión de la población de las áreas rurales.
De todo lo dicho se deduce la importancia de plantearse enprimer lugar:
La gestión y el control de la urbanización sobre la ciudad existente sin rechazar algunas formas de densificación.
La debilidad del instrumental urbanismo para hacer ciudad en las periferias y por lo tanto no solo regular e integrar los acontecimientos informales, si o también ordenar las edificaciones formales del modo tal que se garantice su inserción en los tejidos urbanos ysu mixtura funcional y social.
LA INFRAESTRUCCTURA URBANA PARA LA MOVILIDAD
El crecimiento extensivo, horizontal y despilfarrador de suelo, la inconformidad de los asentamientos y su carácter de productos aislados conducen a un déficit grave de infraestructuras básicas( agua, saneamiento, energía, transporte , etc.) o a que estas tengan un alto costo y se planteen con criterios monofuncionales que contribuyen a fragmentar el territorio y aumentar la insostenibilidad y la descohesión social.
La ejecución de infraestructuras de transporte y movilidad individual ha sido casi siempre una oportunidad desaprovechada para la ciudad, como no han contribuido con su destrucción.
LAS OPORTUNIDADES DEL TERRITORIO SE CONQUISTAN
La dicotomía entre sector publico regulador y unservidor ejecutor no permite aprovechar las oportunidades que ofrecen en las ciudades los cambios rápidos que actualmente se producen.
Todas las respuestas de inversión urbana responden a un proyecto político, a unos valores culturales, a unos objetivos de gestión, y cabio social que asumen el grado de conflictividad que estas conllevan.
En nombre de la competitividad a corto plazo Sepueden justificar productos urbanos como los parques empresariales, las torres y complejos de oficinas, los barrios cerrados, los centros comerciales que crean rupturas físicas y sociales , la eficiencia funcional conduce ala multiplicación de autovías urbanas.
Hay un peligro de retorica encubridora de la realidad en la proclamación de objetivos como: competitividad, sostenibilidad, calidad de...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.