VIAS 2 TRABAJO

REPÙBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION
I.U.P “SANTIGO MARIÑO
MÈRIDA –ESTDO MÈRIDA








DISEÑO DE LA VIADLIDAD SAN JACINTO
PARROQUIA JACINTO PLAZAMUNICIPIO LIBERTADOR MÈRIDA







INTEGRANTE:
RANGEL R. GENESIS C.
C.I: 23.717.122
#42 ING. CIVIL






MÈRIDA, 11 DE FEBRERO DEL 2015





REPÙBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODERPOPULAR PARA LA EDUCACION
I.U.P “SANTIGO MARIÑO
MÈRIDA –ESTDO MÈRIDA












DISEÑO DE VALIDACION –SAN JACINTO
PARROQUIA PLAZA MUNICIPIO LIBERTADOR MÈRIDA






INTEGRANTE:
RANGEL R. GENESIS C.
C.I:23.717.122
#42 ING. CIVIL






MÈRIDA, 11 DE FEBRERO DEL 2015


MARCO TEORICO


VIALIDAD HISTORICA

Para inicios del siglo XX la ausencia de caminos constituía uno de los principales factoresque avivaban la dispersión territorial de Venezuela arrinconada por el atraso económico y los trastornos de orden social, político y económico. Durante el régimen gomecista (1908-1935) la noción deorden y progreso estuvo representada por dos grandes instrumentos que sirvieron de soporte para el ejercicio de un férreo centralismo político: el ejército nacional y las carreteras, ambas sustentadasbajo la óptica de una rápida movilización militar y el acortamiento de las distancias entre las regiones. Valiéndose de esta premisa el régimen adopta una serie de medidas en el campo de la vialidad deacuerdo al decreto del 24 de junio de 1910 referente a la construcción de carreteras centrales en los estados de la república. Por otra parte, la apertura y expansión del mercado automovilístico en elmundo, despertó el interés por ver incorporada la ligera máquina de motor en suelo venezolano, ofreciendo ventajas comparativas frente a la opulencia monopólica de unos ferrocarriles costosos yrudimentarios.

CARRETERA MODENA

Las carreteras modernas se construyen en líneas casis rectas a través de campos abiertos, en lugar de seguir las viejas rutas establecidas. Las ares congestionadas se...