Vias 2

Peralte

En la imagen es posible apreciar la inclinación hacia el centro de la curva que produce el peralte.
Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la plataformade una vía
férrea o a la calzada de unacarretera, con el fin de compensar con una componente de su propio
peso la inercia (o fuerza centrífuga, aunque esta denominación no es acertada) del vehículo,y l ograr
que la resultante total de las fuerzas se mantenga aproximadamente perpendicular al plano de la vía
o de la calzada. El objetivo del peralte es contrarrestar la fuerza centrífuga queimpele al vehículo
hacia el exterior de la curva. También tiene la función de evacuar aguas de la calzada (en el caso de
las carreteras), exigiendo una inclinación mínima del 0,5%.
La fórmula teóricadel peralte (válida para ferrocarriles y carretera), en ausencia de rozamiento, para
una velocidad y un radio de giro es1 :

donde es el ángulo de peralte. El peralte se define justamente como estatangente, así que es una
magnitud adimensional.

La velocidad de proyecto o velocidad de diseño (en inglés design speed) es un dato usado para
determinar las características geométricas de unacarretera nueva durante el proyecto.
Contrariamente a la concepción general, la velocidad de proyecto no es necesariamente la máxima
velocidad segura, puede ser mayor o menor. La normativa española detrazado de carreteras la
define como la máxima velocidad para la conducción con comodidad y seguridad 1

Variación de la velocidad de proyecto en función del límite de velocidad[editar]
Lasvariaciones que existen entre las velocidades de proyecto y las velocidades reales son:




Existen elementos de una vía que pueden bajar la velocidad de proyecto de un tramo, por
ejemplo curvaspuntuales a una velocidad máxima de 80 km/h cuando la carretera en los
tramos rectos se puede conducir a 100 km/h. Esto conllevará que la velocidad máxima
permitida de todo el tramo sea 80.
La...