VIAS DE COMUNICACION 2014


República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Defensa
Universidad Nacional Experimental de la Fuerza Armada Bolivariana
Núcleo- Guárico-Extensión-Camaguán












Profesor: Bachilleres:
Ing. Alejandro Pérez Agustín Poleo
Daniel Guerreo
Sección “01” Ing. Civil Génesis Matute
Geronima NavasNoelia Acevedo



Camaguán, junio 2014

Índice
Pág.
Índice……………………………………………………………………………...2
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………..3
ALINEAMIENTO HORIZONTAL..................................................................4
CONSIDERACIONES DEL DISEÑO.………….……….……………………..5
TRAMOS EN TANGENTE……………………………………………………...7
CURVAS CIRCULARES………………………………………………………..9
RADIOSMÍNIMOS…………………………………………………………….10
CURVAS EN CONTRAPERALTE……………………………………………12
TRANSICIÓN DE PERALTE………………………………………………....13
SOBREANCHO………………………………………………………………...14
CURVAS DE TRANSICIÓN…………………………………………………..20
PARÁMETROS MÍNIMOS Y DESEABLES………………………………....24
CURVAS COMPUESTAS…………………………………………………….27
CURVAS DE VUELTA………………………………………………………...28
VISIBILIDAD……………………………………………………………………31
CONCLUSIÓN………………………………………………………………….40




INTRODUCCIÓNPrimeramente es importante señalar que el alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad directriz la cual controla la distancia de visibilidad.
Por otro lado eltrazado en planta de un tramo se compondrá de la adecuada combinación de los siguientes elementos: recta, curva circular y curva de transición que se definirán en el desarrollo del siguiente trabajo de investigación.
En tal sentido los radios mínimos que se usarán en las diferentes carreteras serán función de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que se indicanALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad directriz.
Esta última, a su vez, controla la distancia devisibilidad.
El trazado en planta de un tramo se compondrá de la adecuada combinación de los siguientes elementos: recta, curva circular y curva de transición.
En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerará la posibilidad de trazar las calzadas a distinto nivel o con ejes diferentes, cuando el terreno así lo aconseje.
La definición del trazado en planta se referirá a un eje, que defineun punto en cada sección transversal. En general, salvo en casos suficientemente justificados, se adoptará para la definición del eje:

En carreteras de calzadas separadas

-
El centro del separador central, si este fuera de ancho constante o con variación de ancho aproximadamente simétrico.

-
El borde interior de la calzada a proyectar en el caso de duplicaciones.

-
El borde interior de cadacalzada en cualquier otro caso.
En carreteras de calzada única.

-
El centro de la calzada, sin tener en cuenta eventuales carriles adicionales.
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Se presenta aquí algunos aspectos fundamentales que habrán de considerarse en el diseño del alineamiento, considerando su fluidez y apariencia general:
•
Los tramos excesivamente extensos en tangente, convenientes para las víasférreas, no son deseables para las carreteras. Para las carreteras de un patrón elevado (autopistas o multicarril), el trazado deberá ser más bien una serie de curvas de radios amplios que de extensas tangentes, "quebradas" por curvas de pequeña amplitud circular. Amén de reducir la sensación de monotonía para el conductor, ese patrón de trazado se ajusta mejor a la...