vias de comunicacion

República Bolivariana de Venezuela
Sede: Barcelona – Estado Anzoátegui
Cátedra: Vías de comunicación I










30 de Junio, 2014.


Tabla de contenido
FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UN VEHICULO - RESISTENCIA A LA RODADURA 3
RESISTENCIA AERODINAMICA 4
RESISTENCIA DE PENDIENTE 5
MARCHA DE LOS VEHICULOS EN RECTA 6
ESFUERZOAS VERTICALES – DINAMICA LONGITUDINAL 7
DINAMICA DE FRENADO– SITUACIONES DE BLOQUEO EN RECTA 8
TRAYECTORIA DE LOS VEHICULOS EN LAS CURVAS…………………………………………………………………………9
SOBRE ANCHO DE CURVA…………………………………………………………………………………………………………….10
FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE ESTABILIDAD…………………………………………………………………….12
INTERACCION DE RUEDA Y PAVIMIENTO EN RECTAS - RESISTENCIA A LA RODADURA……………….13
RODADURA CON Y SIN DESLIZAMIENTO……………………………………………………………………………………17DISTANCIA MINIMA DE FRENADO………………………………………………………………………………………………18
ESTABILIDAD DE UN VEHICULO……………………………………………………………………………………………………19
ANEXO GRAFICO………………………………………………………………………………………………………………............22
BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………………………………………………………………………26
ANALISIS………………………………………………………………………………………………………………………………………27



FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UN VEHICULO
RESISTENCIA AL AVANCEDe cara a aprovechar mejor el carburante que consume el motor y obtener un transporte más eficiente, es necesario saber cómo se desplazan los vehículos por las vías. En este sentido, tiene importancia conocer las resistencias que intervienen en el movimiento de los vehículos.

Dichas resistencias son:

Resistencia a la rodadura
Resistencia aerodinámica
Resistencia de pendiente

RESISTENCIAA LA RODADURA
La resistencia a la rodadura se produce por el desplazamiento del vehículo. Se opone a la fuerza de empuje y su valor depende de la masa del vehículo, de la geometría de dirección, del tipo, perfil y presión de inflado de los neumáticos, de la velocidad de marcha, estado de la carretera y de la superficie de la misma.
Se calcula multiplicando el peso que recae sobre cada rueda porel coeficiente de resistencia a la rodadura que es un valor que depende del material y de los factores ambientales.
La resistencia será mayor cuanto mayor sea el trabajo de flexión de los neumáticos, el rozamiento del aire en la rueda y la fricción en el rodamiento de rueda.


RESISTENCIA AERODINÁMICA
El aire se opone a que el vehículo pase a través suyo en función de su forma exterior. Lafuerza de la resistencia del aire depende del tamaño y forma del vehículo, de la velocidad de marcha, de la densidad del aire y de la dirección y fuerza del viento. El coeficiente de resistencia aerodinámica Cx se determina en los ensayos realizados a escala en los tunes de viento.
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Siendo:

: coeficiente de resistencia aerodinámica
A: superficie frontal del vehículo
: densidad del aire.
V:velocidad del vehículo

Al aumentar la velocidad de marcha aumenta la resistencia aerodinámica a la segunda potencia. Por ello, la relación velocidad – consumo no es lineal sino que dicho consumo se dispara a altas velocidades.

En el diseño y construcción tiene especial importancia el coeficiente aerodinámico, que permitirá un menor esfuerzo del motor y mejorara la estabilidad. Por tanto, amenor coeficiente, menor resistencia al avance y menor esfuerzo demandado al motor, mayor estabilidad y mayor ahorro de carburante.

El coeficiente aerodinámico indica lo aerodinámica que es la forma de la carrocería. Mediante del coeficiente y la superficie de la parte delantera del vehículo es posible calcular la cantidad de energía necesaria para vencer la resistencia del aire en el sentidode avance a cualquier velocidad.



Los factores que modifican este coeficiente son:

La forma exterior de la estructura tanto en la parte delantera y trasera, como en la superior e inferior.
La pendiente del parabrisas.
Tamaño y forma de los retrovisores exteriores.
La existencia de alerones, deflectores, etc. Que, si existen, conforman la forma exterior del vehículo.

La fuerza que...