Vias de Transmilenio

Gracias a la labor investigativa realizada en internet y personas afines al tema se logaron establecer parámetros como bien fueron las causas, problemas, comparaciones y soluciones con respecto almal estado de la infraestructura vial de transmilenio desde sus inicios hasta la actualidad, se puede inferir que en la fases de transmilenio por la avenida caracas y la autopista norte seusaron materiales de baja calidad para la fabricación de las losas lo cual provoco una baja adherencia al mortero y al adoquín dando como resultado que en una cuarta parte o menos de la vida útil deuna losa que son 20 años se comenzaran a agrietar . es aquí donde podemos contemplar las malas licitaciones que hizo el gobierno distrital de la época y pone en duda a la correspondienteadministración del proyecto , esto que no se corrigió desde un principio dio como detonante lo que podemos observar hoy donde la vía esta preocupantemente afectada por fisuras y huecos, obligando a losconductores a realizar maniobras que ponen en peligro a los pasajeros y afectan la carrocería de los articulados provocando daños en el sistema de suspensión y averías en el motor dando como resultadoque al mes se varen unos 119 buses de las siete empresas que conforman el sistema, si hacemos un cálculo estimado de un viaje ida i vuelta por este problema se estaría dejando de movilizar unas 38.000 personas, y el IDU a ello responde que que existen más de 5000 losas dañadas y que ellos solo cuentan con dinero para arreglar el 10 % de ellas es decir unas 500. Haciendo un paralelo con otraciudad como lo es buenos aires que se podría asemejar culturalmente con Bogotá , para sistemas de movilidad en argentina no se centralizan los sistemas de transporte como se denota en transmilenio ,allí en esta ciudad existen varios sistemas de movilización urbana lo que descentraliza el caos vial a un sistema y lo equilibra haciendo sobresaliente la movilidad allí ,ellos cuentan con el...