Vias Ferreas

superestructura e infraestructura (presentar un diseño grafico)






La infraestructura es la parte que da origen a la línea, con sus cortes y terraplenes, viaductos, puentes, alcantarillas, túneles, y en general, con todas las obras de arte y de fábrica necesarias para el establecimiento de la superficie sobre la que se asienta la vía.
La superestructura es la vía propiamentedicha, con el balasto, sub-balasto, los durmientes, los rieles, los aparatos de vía, y también los elementos precisos para asegurar la circulación de los trenes, com las señales, y enclavamientos.

Adherencia aplicado al campo ferroviario? (rueda de riel y riel).
En el ferrocarril convencional los vehículos se apoyan sobre el camino de rodadura por intermedio de rotativos metálicos, estainterrelación entre vehículo y camino de rodadura se concreta por la utilización de la adherencia rueda-carril para la transmisión de los esfuerzos de propulsión y frenado.

La adherencia incide, sobre la geometría del trazado de una línea, ya que las rectas y curvas de las rampas y pendientes estarán condicionadas a través de la adherencia, por las características de tracción y frenado delmaterial rodante, que sobre las mismas vaya a circular.
Factores que influyen en la adherencia:
1) El estado de la vía, con la nivelación y las curvas que pudiera contener.
2) El estado de la superficie de contacto rueda-carril; la adherencia se mejora de dos maneras:
- Con arena.
- Por limpieza del carril, con detergentes químicos u otros métodos más sofisticados.

3.- Explicar que es latrocha.
El ancho de vía o trocha de una vía férrea es la distancia entre las caras internas de los rieles, medida 14 mm por debajo del plano de rodadura en alineación recta.
LÍN D VÍA ANGOS750A1025 mm.
LÍNE DE VIA STANdar1.435 mm.
LÍN ANCHA.1.200,1.800 mm.

4.- Ventajas y desventajas de la trocha Ancha y trocha angosta.
Desde el punto de vista de la Economía y durabilidad.
(trochaancha) son mejores en cuanto a rendimiento, ya que son más económicas para el tráfico pesado, pero la construcción de las vías estrechas (trochas angostas) son más económicas, pero no muy recomendables para el tráfico pesado.
Mayor ancho trocha, mejor es -o será- la estabilidad del tren en movimiento, esto es de suma importancia, para el confort de los pasajeros, la integridad de la cargatransportada.
La estandarización del ancho de vía o trocha es deseable en cualquier parte del mundo, porque así todas las unidades pueden acceder a todas las líneas y/o estaciones de la red en cuestión, pero muchas veces esto no es posible, y solo por cuestiones económicas, sino que también entran en juego razones geográficas.

5.- Trocha estándar, nombre Inter?
El ancho de vía estándar -o trochaestándar- es el empleado como vía normal en la mayoría de los ferrocarriles del mundo.
El ancho de 1.435 se lo conoce como “ancho Stephenson” considerado “normal” internacional, es más conocido como internacional, o europeo aunque el uso preferible es el de estándar. Se le dio el nombre de trocha estándar al ancho de Vía 1.435 mm. en la conferencia de ferrocarrileros de BERMA en 1887.
8.curvasencilla, c. compuesta del mismo sentido y c. compuesta de sentidos contrarios?
La curva sencilla es la que tiene un solo valor de radio a lo largo de todo su desarrollo.
La curva compuesta en el mismo sentido, o curva de radio múltiple, está constituida por una sucesión de curvas, cuyas curvaturas (1/Ri) son diferentes, pero del mismo signo y tienen puntos de tangencia comunes.
La curva compuestade sentidos contrarios está constituida por dos curvas cuyas curvaturas (1/Ri) son de signo opuesto, teniendo un punto de tangencia común.

9.- Para el peralte explicar que es la fza centrifuga y que fza centrípeta.
Cuando un vehículo circula por un tramo curvo de la vía, se ejerce una aceleración centrífuga sobre la propia vía y sobre los objetos o personas situadas en el interior del...