vias ferreas

Procedimientos constructivos
Se describen a continuación los procedimientos constructivos más importantes que se han llevado
a cabo para la construcción de las infraestructuras de las nuevas líneas de Metro Ligero:
1. Ejecución de la superestructura de vía
2. Viaductos y pasos superiores

Ejecución de la superestructura de vía
El procedimiento seguido es el siguiente: En primer lugar, trasproceder a los correspondientes
desvíos de servicios, hay que ejecutar la base que sirva de cimentación para la superestructura. En
vía en superficie, será necesario realizar, mediante el empleo de una excavadora, un cajeado de
alrededor de 1,4 m de profundidad y 5,8 m de ancho (en caso de ir doble vía) para poder emplazar
el paquete de cimentación necesario para soportar las cargastransmitidas por el Metro Ligero.

Trabajos de desvío de servicios. Calle Real de Parla

Extendido de capa de zahorra artificial y compactación de la misma

Manta elastomérica

Sobre esta base se ubica la superestructura de vía, formada por una capa de hormigón de limpieza
HM-20, de 15 cm de espesor, y por una segunda capa de HM-20 de 25 cm de espesor armada con
mallazo electrosoldado. En casod e existir fachadas de edificios próximas, para evitar vib raciones,
se dispone una manta elastomérica entre ambas capas.
En taller se habrá realizado previamente el chaqueteado del carril. La unión entre chaquetas y
carril se realiza mediante el empleo de una cola especial, todo reforzado con la instalación de dos
grapas por cada chaqueta.

Detalle de la malla electrosoldadaChaqueteado de carril

Chaqueteado del carril e instalación de las grapas de apriete

Soldadura aluminotérmica

ML1. Las Tablas. Montaje de aparatos de vía. Bretelle

Los carriles se trasportan al tajo, ya chaqueteados, en barras de 12 m. Una vez allí, se genera la
BLS (barra larga soldada) mediante la soldadura aluminotérmica de los carriles que,
posteriormente, se montan en los pórticos denivelación y alineación.

Tendido de carril en la calle Real de Parla Montaje de pórticos de nivelación

Montaje de pórticos de nivelación

Comprobación geométrica de la vía

Tranvía de Parla. Hormigonado en Parla Este

Hormigonado de la vía

A continuación se realiza la comprobación geométrica de los parámetros de la vía.
Una vez se han llevado a cabo los trabajos topográficos y se hacolocado la vía dentro de
tolerancias geométricas, se hormigona la última losa, de 44 cm de espesor, con HA-25, en la
que va embebido el sistema de vía y sobre la que se coloca el acabado.
El acabado en superficie puede ser, en función de la zona en la que se encuentre, de
diferentes tipologías: adoquín, césped, losas de granito, hormigón impreso y aglomerado, entre
otros.

ML1. Las TablasML1. Las Tablas

Acabado en superficie

Vía en superficie terminada

Tranvía de Parla. Calle Real y Plaza de San Juan al comienzo de las obras

Tranvía de Parla. Calle Real y Plaza de San Juan a la finalización de las obras

ML2. Paso superior sobre la M-511, junto a Colonia Jardín

Viaductos y pasos superiores
En ocasiones, la intersección del trazado con ví as de gran capacidadse h a resuelto me diante
viaductos y pasos superiores.
El método constructivo, de forma general, ha consistido en:
1. Desvío de tráfico para reserva de espacio para maquinaria.
2. Ejecución de cimentaciones de estribos y/o pilas intermedias.
3. Ejecución de alzados o montaje de pilas.
4. Cierre al trafico del vano entre alzados o pilas terminadas.
5. Alzado de cajones metálicos o dehormigón o montaje de vigas prefabricadas.
6. Encofrado y hormigonado de losas de tablero.
7. Acabados.

Tranvía de Parla. Paso superior sobre la M-408, junto a la parada Plaza de Toro

Ml2: colonia jardín (paso sobre la M-511)
Viaducto de acero corten S355J y tablero de hormigón HA-35 unidos por conectores
de acero de diámetro 22 mm, formado por tres vanos de 28, 40 y 28 metros, resultando...