Vias terminado


SOLUCION TALLER VIAS

1. Según su funcionalidad
Primarias
Secundarias
terciarias

Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento que cumplen la función básica de integración de las principales zonas de producción y consumo del país y de éste con los demás países.



Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de una cabeceramunicipal y conectan con una carretera Primaria.


Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí.



Según el tipo de terreno
Terreno plano
Terreno ondulado
Terreno montañoso
Terreno escarpado
Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores de cinco grados (5°). Exige el mínimo movimiento de tierras durante la construcciónpor lo que no presenta dificultad ni en su trazado ni en su explanación. Sus pendientes longitudinales son normalmente menores de tres por ciento (3
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre seis y trece grados (6° - 13°). Requiere moderado movimiento de tierras durante la construcción, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en laexplanación. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre tres y seis por ciento (3% - 6%).

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre trece y cuarenta grados (13° - 40°). Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante la construcción, razón por la cual presenta dificultades en el trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentranentre seis y ocho por ciento (6% - 8%).

Tiene pendientes transversales al eje de la vía generalmente superiores a cuarenta grados (40°). Exigen el máximo movimiento de tierras durante la construcción, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la explanación, puesto que generalmente los alineamientos se encuentran definidos por divisorias de aguas. Generalmente sus pendienteslongitudinales son superiores a ocho por ciento (8%).



2. CLASIFICACION DE VIAS IDU
DESCRIPCION VIA
ANCHO DE LA SECCION TRANSVERSAL
VIAV-O
100 METROS
VIAV-1
60 METROS
VIAV-2
40 METROS
VIA V-3
30 METROS –SECTORES SIN DESARROLLAR 28 METROS
VIA V -3E
25 METROS
VIA V -4
22 METROS
VIA V -4R
22 METROS(RURALES)
VIA V - 5
18 METROS ( PARA ZONAS INDUSTRIALES Y ACCESO A BARRIOS)
VIA V -6
16 METROS ( LOCALPRINCIPAL EN ZONAS RECIDENCIALES
VIA V-7
13 METROS(LOCAL SECUNDARIA EN ZONAS RESIDENCIALES)
VIA V -8
10 METROS ( PUBLICA,PEATONAL,VAHICULAR RESTRINGIDA)
VIA V-9
8 METROS PEATONAL

3. Fases carreteras nuevas
Pre – Factibilidad
Factibilidad
Diseños Definitivos
- Fase se identifican uno ó varios corredores de ruta posibles
- se realiza el prediseño aproximado de la carretera a lo largo de cadacorredor y recurriendo a costos obtenidos en proyectos con condiciones similares
- se realiza la evaluación económica preliminar

El objetivo concreto de la Fase 1 es establecer si el proyecto ofrece posibilidades de ser viable económicamente
- el corredor seleccionado se debe diseñar en forma definitiva el eje en planta de la carretera.
- La posición de dicho eje deberá ser compatible con elcumplimiento de las especificaciones geométricas tanto del perfil como de las secciones transversales y de todas las estructuras y obras complementarias que se requieran.

El objetivo concreto de la Fase 2 es la decisión final de continuar ó no con el proyecto dependiendo de su rentabilidad. Si éste resulta rentable se debe continuar con la elaboración de los diseños definitivos de la carretera a partirdel eje ya definido.
- se elaboran los diseños detallados, tanto geométricos como de todas las estructuras y obras complementarias que se requieran, de tal forma que un constructor pueda materializar la carretera.


Fases carreteras antiguas

Fase 1
Fase 2
Fase 3
-Adquisición de
- Recopilación de
-Reconocimiento de la zona del proyecto
-Análisis de las especificaciones de diseño de la vía...