vias


INTRODUCCION

El Diseño geométrico de carreteras es el proceso de correlación entre sus elementos físicos y las características de operación de los vehículos, mediante el uso de las matemáticas, la física y la geometría. En ese sentido, la carretera que geométricamente definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su sección transversal.

El diseño geométricoen planta, o alineamiento horizontal, es la proyección sobre un plano horizontal del eje real o espacial de la carretera constituido por una serie de tramos rectos llamados tangentes enlazados entre sí por curvas.


OBJETIVO GENERAL

Elegir los radios de curvaturas de cada curva de la carretera y calcular los elementos de alineamiento horizontal de estas.


OBJETIVOS ESPECIFICOSDeterminar la velocidad de diseño para cada uno de los tramos que constituyen la vía.


Encontrar los radios mínimos de las curvas circulares simples que unen las tangentes consecutivas.


Establecer los elementos geométricos que caracterizan una curva circular simple.





MARCO TEORICO
Al diseñar una vía se hace de manera que esta cumpla con muchos objetivos, dentro de los cuales el másimportante es la seguridad que ésta ofrece. El diseño de una vía, es condicionado por muchos factores; como lo son los puntos obligados por donde debe pasar y la geomorfología del terreno, lo cual ocasiona que la vía no sea recta en su totalidad; si no que la obliga a realizar cambios de direcciones a lo largo de su recorrido, por esta razón es que se diseña las curvas, las cuales dependen de lavelocidad de diseño de la vía.
La velocidad del diseño depende del tipo de terreno donde esta se va a construir, y el tipo de carretera según su funcionalidad, estas velocidades las podemos encontrar en tablas de parámetros del Manual de Diseño Geométrico para carreteras del Instituto Nacional de Vías (Bogotá 2008), y con estas velocidad podemos calcular los radios de curvaturas en la vía, loscuales serán radios mínimos limites y que dependerán también de el peralte máximo y el coeficiente de fricción transversal máximo .
El Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del Instituto Nacional de Vías (Bogotá 2008) presenta una tabla con el peralte recomendado y la fricción transversal para las diferentes velocidades de diseño como se presenta en la tabla 1.


Tabla 1 Velocidad de diseñoPara elegir el radio adecuado se debe cumplir que este sea mayor que el radio mínimo calculado atravez de la ecuación 1-4, así también que los puntos de control G deben ser en multiplitos de 30° y que las entre tangencias sean adecuadas. Existe también una tabla donde podemos encontrar el peralte máximo y el coeficiente de fricción transversal que debe utilizarse para cada una de las velocidadesencontradas en la tabla 1, los cuales encontramos en La tabla 2 tomada Del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del Instituto Nacional de Vías (Bogotá 2008).

Tabla 2 Peralte recomendado y fricción transversal

Una vez obtenido el radio de curvatura de la curva se procede a calcular los demás elementos de la curva, los cuales son:
Punto de vértice (PI): Es el punto de intersección delas tangentes.
Punto de curvatura (PC): Es el punto en donde termina la tangente de entrada e inicia la curva.
Punto de tangencia (PT): Es el punto en dónde termina la curva y comienza la tangente de salida.
Angulo de deflexión (D): Es el ángulo central subtendido entre las dos tangentes.
Tangente (T): Es la distancia del PC al PI o desde el PI al PT.
Cuerda larga (CL): Es la distancia rectaentre el PC y el PT.
Externa (E): Es la distancia desde el PI al punto medio de la curva.
Ordenada media (M): Es la distancia desde el punto medio de la curva, al punto medio de la cuerda larga.
Centro de la curva circular (O): Es el mismo punto de radio.
Radio de la curva circular (R): Es la distancia del RP al PC o al PT.
Longitud de la curva circular (L): Es la distancia del PC al PT por...