vias

DISEÑO GEOMETRICO VIAS II







PRESENTADO A: RICARDO PICO VARGAS



PRESENTADO POR: JESSICA CAROLINA FIGUEROA PUELLO
(154789)














UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA
PIEDECUESTA
VIAS II
2012





SECCIONES TRANSVERSALES


DEFICINICIONES DE ELEMENTOS GEOMETRICOS


ANCHO DE EXPLANACIÓN: Es la distancia total horizontal comprendida entre loschaflanes derecho e izquierdo.

ANCHO DE BANCA O PLATAFORMA: Es la distancia horizontal, medida normalmente al eje, entre los dos extremos exteriores de las cunetas o los hombros

ANCHO DE CORONA: Al conjunto de formado por calzada y las bermas se les denomina corona por lo tanto el ancho de corona, Es la distancia horizontal, medida normalmente al eje, entre las aristas interiores de lascunetas de un corte y/o entre las aristas superiores de los taludes de un terraplén.

HOMBRO: Es una franja de mínimo 0,5 m de anchura sin pavimentar, que se deja al lado de la berma permitiendo la localización de señales y defensas.

TERRENO NATURAL: Es el terreno sobre el cual se desplantara un terraplén o en los que se realiza un corte. Terreno en el cual se realizará la construcción de lavía o carretera.

SECCION EN CORTE: Se realiza cuando es necesario excavar el terreno para formar la superficie de las sub-rasante. Es la porción de terreno dispuesta para ser removida.

SECCION EN TERRAPLEN: Se realiza con el objetivo de colocar material para ubicar el pavimento sobre la sub-rasante. Macizo de tierra con que se rellena un hueco, o que se levanta para hacer una defensa, uncamino, etc

SEPARADOR: Se denomina separador central el espacio comprendido entre los bordes internos de las calzadas con tráfico en ambas direcciones, establecida con el fin de separarlas física, psicológica y estéticamente. Por definición, engloba toda la faja comprendida entre los bordes internos de las dos calzadas que separa, inclusive las bermas internas y/o los sobreanchos.

Esdeseable disponer de separadores centrales con el mayor ancho posible y viable. El ancho del separador central solo está restringido por factores económicos. Según las circunstancias, aumentos irrazonables en el terraplén o en la extensión de las obras viales transversales, en los costos de la faja de dominio, etc, podrán desaconsejar el establecimiento de separadores centrales anchos. Por otro lado,los separadores centrales anchos podrán permitir economías al obviar la necesidad de instalar defensas o barreras centrales. Estas, en algunos casos, pueden representar una proporción notable de los gastos de construcción.

El ancho del separador central es función también de la necesidad y el ancho de las bermas internas, de carriles eventuales de deceleración y espera para giros a izquierda ennivel, etc. (incluidos, por definición, en el ancho del separador central). Frecuentemente, deberá resguardar completamente a un vehículo que, en intersecciones o en giros a nivel, cruce la carretera en dos etapas. El vehículo de diseño que deberá considerarse será un vehículo representativo de las condiciones locales y específicas de un determinado diseño.
Por consiguiente, la selección de unvalor para una determinada carretera será fundamentalmente un intercambio alterno entre las necesidades y conveniencias del proyecto, especialmente en lo que respecta a seguridad, y los aspectos económicos

Preferiblemente, los separadores centrales deberán sembrarse y rebajarse, recibiendo el drenaje de la berma interna y, en las curvas, también el de una vía y tendrán una cuneta en su puntobajo. La sección transversal de ésta no deberá constituir un obstáculo para los vehículos fuera de control. Para ello es conveniente la aplicación de un sistema tipo berma - cuneta, aun cuando la disminución en la capacidad de la cuneta obligue a la colocación de mayor número de estructuras de paso de las aguas.

En ciertas condiciones, es deseable un separador central de ancho variable, como...