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Páginas: 10 (2352 palabras)
Publicado: 5 de diciembre de 2012
Movilidad Urbana Sustentable y BRT en América Latina
Luis R. Gutiérrez
Director del Programa para América Latina México DF - Septiembre 12, 2005
EMBARQ
El Centro de Transporte y Medio Ambiente del Instituto de Recursos Mundiales (WRI) Un catalizador para soluciones socioambientales y económicamente sostenibles para los problemas de movilidad urbana en el mundo en vías de desarrollo. EMBARQ
• Único centro dentro del WRI • Fundado en Mayo 2002 por WRI y la Fundación Shell con una donación por 5 años de la FS. • WRI es una organización independiente sin fines de lucro dedicada a investigación y formulación de políticas • Otros patrocinadores de EMBARQ incluyen:
Fundación Hewlett Fundación Energy Fundación Blue Moon Banco de Desarrollo Asiático Ministerio de RelacionesInternacionales de Holanda Agencia de Protección Ambiental (EPA) de EEUU Compañía Ford Motor
EMBARQ
- Trabaja con autoridades con capacidades de decision política y financiera - Forma sociedades estratégicas público-privadas - Se compromete profundamente con las ciudades para proyectar e implementar las “mejores prácticas” en soluciones de movilidad urbana.
Firma de acuerdo en Porto Alegre EMBARQ
• Comparte misión, reputación, y valores de WRI • Inyecta “ADN de negocios” en proyectos de gobierno/ONG:
-Aprende de los errores y éxitos del sector corporativo para ahorrar tiempo y dinero en el sector público
¿Dónde trabaja EMBARQ hoy?
- Ciudad de México - Porto Alegre, Brasil - Querétaro, México - Shangai, China - Xi’an, China - Pune, India - Hanoi, Vietnam - Estambul, TurquíaProspectos:
- Lima, Perú - León de Guanajuato, México - Monterrey, México
¿Adónde va el transporte urbano en América Latina?
Problemas concurrentes …
– Rápida urbanización y motorización – Incremento de la congestión, polución y accidentes – Exclusión social – Falta de prioridad al transporte público y no motorizado – Ineficiencias en los servicios de transporte masivo – Crecimientoexplosivo del sector informal sector (vans/moto-taxis) – Inconsistencia financiera; políticas de subsidio poco claras – Mal uso y deterioro del suelo y el espacio publico – Perdida de competitividad de las ciudades – Problemas de gobernabilidad
La opción de EMBARQ
Implantación de sistemas BRT de alta calidad, a manera de palancas y/o catalizadores de:
• Operaciones de desarrollo/revitalizaciónurbana • Integración física y tarifaria del sistema de transporte publico urbano • Implantación extensiva de transporte no-motorizado • Incorporación de tecnologías y combustibles más limpios • Operaciones de financiamiento de carbono • Observatorios de movilidad urbana sustentable • Desarrollo de capacidades locales técnicas y organizacionales en planeación y gestión de TS
En 2015 América Latinatendrá:
– 68 millones viviendo en 4 megaciudades
(con más de 10 millones)
– 150 millones viviendo en 22 ciudades de
más de 3 millones
– 256 millones viviendo en 99 ciudades de
más de 750 mil habitantes
Las 22 ciudades más grandes de América Latina - Población del 2015 en Millones
0 5 10 15 20 25
Mexico City São Paulo Buenos A ires Rio de Lima Bogotá Santiago Belo BrasíliaGuadalajara Pôrto A legre Recife Monterrey Salvador Fortaleza Medellín Caracas Curitiba Campinas Cali Valencia Guayaquil
4.3 4.3 4.2 4.0 3.9 3.9 3.8 3.8 3.6 3.5 3.2 3.1 3.0 3.0
6.3 6.3
9.4 8.9
12.4
14.6
20.6 20.0
Brazil Mexico Colombia Venezuela Argentina Peru Chile Ecuador
10 3 3 2 1 1 1 1
Fuente: UNPD, Dec 2004
Crecimiento de las 99 ciudades más grandes de AméricaLatina agrupadas por países
País Brazil Mexico Colombia Argentina Venezuela Peru Chile Ecuador Bolivia Republica Dominicana Otros Total
Source: UNPD, Dec 2004
Número de Ciudades 29 27 8 5 7 3 3 2 2 2 11 99
2005 78.6 49.9 18.9 18.3 11.4 9.7 7.5 3.9 2.9 3.1 14.9 219.1
2015 91.8 57.9 22.6 20.2 13.6 11.7 8.4 4.8 3.7 3.7 18.0 255.9
% Crecimiento 17% 16% 19% 10% 19% 21% 12% 22% 30% 19%...
Luis R. Gutiérrez
Director del Programa para América Latina México DF - Septiembre 12, 2005
EMBARQ
El Centro de Transporte y Medio Ambiente del Instituto de Recursos Mundiales (WRI) Un catalizador para soluciones socioambientales y económicamente sostenibles para los problemas de movilidad urbana en el mundo en vías de desarrollo. EMBARQ
• Único centro dentro del WRI • Fundado en Mayo 2002 por WRI y la Fundación Shell con una donación por 5 años de la FS. • WRI es una organización independiente sin fines de lucro dedicada a investigación y formulación de políticas • Otros patrocinadores de EMBARQ incluyen:
Fundación Hewlett Fundación Energy Fundación Blue Moon Banco de Desarrollo Asiático Ministerio de RelacionesInternacionales de Holanda Agencia de Protección Ambiental (EPA) de EEUU Compañía Ford Motor
EMBARQ
- Trabaja con autoridades con capacidades de decision política y financiera - Forma sociedades estratégicas público-privadas - Se compromete profundamente con las ciudades para proyectar e implementar las “mejores prácticas” en soluciones de movilidad urbana.
Firma de acuerdo en Porto Alegre EMBARQ
• Comparte misión, reputación, y valores de WRI • Inyecta “ADN de negocios” en proyectos de gobierno/ONG:
-Aprende de los errores y éxitos del sector corporativo para ahorrar tiempo y dinero en el sector público
¿Dónde trabaja EMBARQ hoy?
- Ciudad de México - Porto Alegre, Brasil - Querétaro, México - Shangai, China - Xi’an, China - Pune, India - Hanoi, Vietnam - Estambul, TurquíaProspectos:
- Lima, Perú - León de Guanajuato, México - Monterrey, México
¿Adónde va el transporte urbano en América Latina?
Problemas concurrentes …
– Rápida urbanización y motorización – Incremento de la congestión, polución y accidentes – Exclusión social – Falta de prioridad al transporte público y no motorizado – Ineficiencias en los servicios de transporte masivo – Crecimientoexplosivo del sector informal sector (vans/moto-taxis) – Inconsistencia financiera; políticas de subsidio poco claras – Mal uso y deterioro del suelo y el espacio publico – Perdida de competitividad de las ciudades – Problemas de gobernabilidad
La opción de EMBARQ
Implantación de sistemas BRT de alta calidad, a manera de palancas y/o catalizadores de:
• Operaciones de desarrollo/revitalizaciónurbana • Integración física y tarifaria del sistema de transporte publico urbano • Implantación extensiva de transporte no-motorizado • Incorporación de tecnologías y combustibles más limpios • Operaciones de financiamiento de carbono • Observatorios de movilidad urbana sustentable • Desarrollo de capacidades locales técnicas y organizacionales en planeación y gestión de TS
En 2015 América Latinatendrá:
– 68 millones viviendo en 4 megaciudades
(con más de 10 millones)
– 150 millones viviendo en 22 ciudades de
más de 3 millones
– 256 millones viviendo en 99 ciudades de
más de 750 mil habitantes
Las 22 ciudades más grandes de América Latina - Población del 2015 en Millones
0 5 10 15 20 25
Mexico City São Paulo Buenos A ires Rio de Lima Bogotá Santiago Belo BrasíliaGuadalajara Pôrto A legre Recife Monterrey Salvador Fortaleza Medellín Caracas Curitiba Campinas Cali Valencia Guayaquil
4.3 4.3 4.2 4.0 3.9 3.9 3.8 3.8 3.6 3.5 3.2 3.1 3.0 3.0
6.3 6.3
9.4 8.9
12.4
14.6
20.6 20.0
Brazil Mexico Colombia Venezuela Argentina Peru Chile Ecuador
10 3 3 2 1 1 1 1
Fuente: UNPD, Dec 2004
Crecimiento de las 99 ciudades más grandes de AméricaLatina agrupadas por países
País Brazil Mexico Colombia Argentina Venezuela Peru Chile Ecuador Bolivia Republica Dominicana Otros Total
Source: UNPD, Dec 2004
Número de Ciudades 29 27 8 5 7 3 3 2 2 2 11 99
2005 78.6 49.9 18.9 18.3 11.4 9.7 7.5 3.9 2.9 3.1 14.9 219.1
2015 91.8 57.9 22.6 20.2 13.6 11.7 8.4 4.8 3.7 3.7 18.0 255.9
% Crecimiento 17% 16% 19% 10% 19% 21% 12% 22% 30% 19%...
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