Vias2

JORNADA DE ACTUALIZACIÓN TÉCNICA
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS URBANOS DE HORMIGÓN

DISEÑO DE JUNTAS
Ing. Diego H. Calo
Dpto. Técnico de Pavimentos

16- 17 de Octubre de 2013

Ciudad Autónoma de Buenos Aires

DISPOSICIÓN DE JUNTAS
El objetivo es “copiar” el patrón de fisuración que naturalmente
desarrolla el pavimento en servicio mediante un adecuado diseño y
ejecución dejuntas transversales y longitudinales, e incorporar en las
mismas mecanismos apropiados para la transferencia de cargas.
Un adecuado diseño de las juntas permitirá:

 Prevenir la formación de fisuras transversales y longitudinales.
 Proveer transferencia de carga adecuada.
 Prevenir la infiltración de agua y de materiales incompresibles a la
estructura del pavimento.

 Permitir elmovimiento de las losas contra estructuras fijas e
intersecciones
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DESARROLLO NATURAL DE FISURAS
1. Fisuración inicial (transversal)
2. Fisuración intermedia (transversal).
3. Fisuración longitudinal.

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TIPOS DE JUNTAS


JUNTAS TRANSVERSALES
 Contracción: Controlan la formaciónde fisuras
 Construcción: Juntas de fin de jornada o por imposibilidad
de continuar con el hormigonado.
 Aislación / Dilatación: permite movimientos relativos con
estructuras fijas u otros pavimentos.



JUNTAS LONGITUDINALES
 Contracción: Controlan la formación de fisuras
 Construcción: Pavimentación por fajas.
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SEPARACION ENTRE JUNTASSeparaciones Recomendadas
• Sep. Máxima recomendada: 6,0 m.

• Bases Cementadas: 21 x E
• Bases Granulares: 24 x E

Otras Consideraciones
• Relación largo/ancho < 1,5 (Recomendado ≤ 1,25).
• Otros factores que influyen: Coef. Dilatación Térmica del Hº, Rigidez de la
base, Condiciones Climáticas, etc.

DEBE PRIMAR LA EXPERIENCIA LOCAL
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EsFUNDAMENTAL observar el
comportamiento de pavimentos
similares construidos en la zona.
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Para incorporar las LECCIONES APRENDIDAS a
los nuevos diseños

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TRANSFERENCIA DE CARGA
TRABAZÓN ENTRE AGREGADOS
Interacción de corte entre partículas de
agregados de las caras de la junta por
debajo del aserradoprimario.
Resulta aceptable para vías de bajo tránsito
pesado (80 a 120 VP/d)
El grado de transferencia de carga se encuentra
afectado por:

Trabazón entre agregados por
debajo del aserrado primario

• Espesor de losa.
• Separación entre juntas (abertura de juntas)
•Empleo de agregados triturados.
• Agregados con TM > 25 mm.
• Subbases Rígidas.
• Condiciones de soporte en bordes.INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

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TRANSFERENCIA DE CARGA - PASADORES
Deben emplearse en vías de Tránsito Pesado (donde no es suficiente
la transferencia de carga por trabazón).
Características:
Tipo de acero

Tipo I (AL-220)

Superficie

Lisa, libre de óxido y con tratamiento que impida la
adherencia al hormigón.

Longitud

45 cm.Diámetro

25 mm para E  20 cm
32 mm para 20 < E  25 cm
38 mm para E > 25 cm

Separación

30 cm. de centro a centro
15 cm. de centro a borde

Ubicación

Paralelo al eje de calzada
Mitad del espesor de losa
Mitad a cada lado de la junta transversal
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TRANSFERENCIA DE CARGA - PASADORES

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINOTRANSVERSALES DE CONSTRUCCIÓN
 Se efectúan al final de la jornada de
trabajo o en interrupciones programadas
(puentes,
estructuras
fijas,
intersecciones) o por imposibilidad de
continuar con el hormigonado.
 La transferencia de carga se efectúa a
través del pasador.
 Principales fuentes de rugosidad.
Minimizar su empleo. Intensificar los
controles con la regla de 3 m.

Espesor de
losa...