victor de hitoria

El Ferrocarril de Panamá 
El Ferrocarril de Panamá es la línea ferroviaria que une el océano Atlántico con el océano Pacífico a través de Panamá en América Central. Desde el año 1998 el ferrocarril de Panamá es propiedad conjunta de la Kansas City Southern Railway y Panamá Holdings, LLC. La ruta se extiende 48 millas (77 km) a través del istmo de Panamá, desde Colón a la ciudad de Panamá (pormedio de Gatún, Bujio, Barbacoas, Matachin, y Summit). Al abrir sus puertas en 1855 se le denominó ferrocarril interoceánico, que más tarde fue descrito como el primer ferrocarril transcontinental.  en representar al mundo.
La infraestructura de este ferrocarril aún en funcionamiento fue de vital importancia para la construcción del Canal de Panamá a través de una ruta paralela medio siglo después.El principal incentivo para la construcción de la línea de ferrocarril fue el gran aumento de tráfico de California debido a la Fiebre del Oro de 1849. La construcción del Ferrocarril de Panamá se inició en 1850 y el primer tren de pasajeros recorrió más de la longitud total el 28 de enero de 1855.

Luciano Wyse y sus trabajos pioneros para la construcción del canal de Panamá
Lucien NapoleónBonaparte Wyse (1845-1909). Este francés era hijo del político irlandés Thomas Wyse y Marie-Laetitia Bonaparte –nieto de Lucien Bonaparte, último hermano de Napoleón I–. Aunque otras versiones apuntan a que su verdadero padre era el capitán Studholm John Hodgson.
En 1876, Wyse fue encargado por la Sociedad Civil Internacional del Canal Interoceánico de realizar los estudios necesarios para laconstrucción de un canal interoceánico. Luego de tener establecida la ruta, en 1878, Wyse viajó a Bogotá. Dice Eduardo Lemaitre, en tono jocoso, que fue grande la impresión causada sobre la sociedad bogotana por la llegada de un Bonaparte a estas montañas, pero sobre todo a las damas bogotanas, que se sintieron sobresaltadas por este francés. En marzo se firmó con el gobierno del liberal Aquileo Parra eltratado conocido como Convenio Salgar-Wyse, por medio del cual obtuvo la concesión para la construcción y explotación del canal por 99 años, tiempo tras el cual la obra regresaría al gobierno colombiano sin ninguna compensación para los franceses.
El año siguiente se reunió en París el Congreso Internacional para Estudios de un Canal Interoceánico. De las catorce propuestas presentadas se destacóla del barón Godin de Lépinay, que formulaba la construcción de un canal basado en un sistema de esclusas. La ganadora fue la de Ferdinand de Lesseps, quien propuso un canal a nivel, que contaba con la oposición de Lepinay y Gustav Eiffel. Lesseps era conocido por haber liderado la construcción del canal de Suez.
Diferentes problemas dificultaron la obra: las condiciones climáticas, lasenfermedades tropicales, la escasez de infraestructura sanitaria, la insuficiencia de mano de obra, la necesidad de más recursos económicos y la dificultades técnicas, entre otros. Estos hechos llevaron a que en 1888 se intensificaran los rumores sobre la insolvencia económica, lo que motivó que, hacia diciembre, la Compañía solicitara al gobierno una moratoria en los pagos, pero le fue negada debido a ladesconfianza que suscitaba la empresa. El 4 de febrero de 1889 fue formalmente liquidada. El escándalo aumentó cuando se conoció que periodistas y políticos recibieron sobornos para mantener ocultas las dificultades por las que pasaba el proyecto y el mismo Georges Clemenceau fue acusado de negligencia por haber permitido la emisión de una lotería para recoger fondos.
En 1893, Wyse consiguió unaprórroga de diez años en el contrato y tras la creación de la Nueva Compañía del Canal de Panamá se reiniciaron las obras, reorientando el canal hacia un sistema de esclusas. Pero la nueva compañía no contaba con los fondos suficientes y la desconfianza del público no permitió conseguir más dinero. En 1899, los negociadores franceses llegaron a Estados Unidos y tras varios años convenciendo a los...