Vision Del Transporte

Visión global de transporte
INTRODUCCION:

Para el Ing. Jorge de la Madrid, la infraestructura y los servicios de comunicaciones y transportes son fundamentales para lograr el desarrollo al que aspiramos los mexicanos. El crecimiento de la economía y la prestación misma de los servicios esenciales serían impensables sin una adecuada estructura; dicho esto, nos lleva a pensar que comogeneradores de empleos y afianzadores de la infraestructura en nuestro país, tenemos la responsabilidad de impulsar el cambio, modificación y cuidado de cada una de las instalaciones, que sirve para el flujo y establecimiento de recursos económicos. Con ello estaremos a la vanguardia y cubriendo las necesidades para atraer mejores mercados y buenas expectativas internacionales sobre nosotros.
Lascaracterísticas de la infraestructura aeroportuaria las determina el vehículo aéreo, que tuvo un acelerado desarrollo desde su concepción en 1903 hasta inicio de la era del jet a finales de la década de 1950. A partir de entonces, su desarrollo se volvió de tipo cualitativo, mejorando la eficiencia de los motores y su rendimiento, el alcance, la seguridad y el confort de los pasajeros, y reduciendo elruido en los alrededores de los aeropuertos.
El elemento que determina las características de la infraestructura aeroportuaria son las líneas aéreas. Los tipos de mercados que atienden, sus volúmenes y las rutas para servirlos son básicos en la definición de las características de la infraestructura aeroportuaria a partir del tipo de aeronaves necesarias para servirlos.
Hoy en día existenaeronaves, en su mayoría turborreactores, de largo, medio y corto alcance, para servir a toda clase de densidades de mercado, que van desde las de fuselaje ancho y dos pisos con mas de 600 asientos, hasta los turborreactores regionales de 35 a 75 asientos.
Sin un adecuado manejo de recursos sobre éste medio, nuestros alcances serán los mínimos e irán disminuyéndose conforme la población mundialaumente sus capacidades e infraestructura.
Viendo en contexto la infraestructura que tenemos y la existente en otros países, no se podría comparar, si es que analizamos la necesidad que ellos tienen por modificar e innovar sus instalaciones. La demanda por transportar sus artículos, obligan a éste cambio.
RESEÑA HISTÓRICA
Durante la década de 1890, los hermanos Wilbur y Orville Wright empezaron ainteresarse por el mundo de la aviación, especialmente con la idea de fabricar y hacer volar una aeronave más pesada que el aire, que pudiese despegar por medios propios. En esa época, ambos administraban una fábrica de bicicletas en Dayton (Ohio, Estados Unidos). El avión que fabricaron los hermanos Wright era un biplano al que denominaron Flyer(en español: Volador). El piloto permanecía echadosobre el ala inferior del avión, mientras que el motor se situaba a la derecha de este, y hacía girar dos hélices localizadas entre las alas. La técnica del alabeo consistía en cuerdas atadas a las puntas de las alas, de las que el piloto podía tirar o soltar, permitiendo al avión girar a través del eje longitudinal y vertical, lo que permitía que el piloto tuviera el control del avión. El Flyer fueel primer avión registrado en la historia de la aviación, dotado de maniobrabilidad longitudinal y vertical, excluyendo a los planeadores de Lilienthal, donde el control era realizado a través de la fuerza del propio tripulante.
No mucho después de haber sido inventado, el avión pasó a ser usado en servicios militares. El primer país que usó aviones con ese propósito fue Bulgaria, en ataquessobre posiciones otomanas durante la Primera Guerra de los Balcanes.
Pero la primera guerra en la que se usaron aviones en misiones de ataque, defensa y de reconocimiento, fue en la Primera Guerra Mundial. Los Aliados y las Potencias Centrales hicieron un uso extensivo de los aviones. Irónicamente, la idea del uso de aviones como arma de guerra antes de la Primera Guerra Mundial fue motivo de...