Vivienda popular y planeacion de las ciudades: problemas neuralgicos del desarrollo
Páginas: 5 (1145 palabras)
Publicado: 15 de junio de 2011
VIVIENDA POPULAR Y PLANEACION DE LAS CIUDADES: PROBLEMAS NEURALGICOS DEL DESARROLLO
Es evidente que Bogotá, durante los últimos años ha avanzado notablemente en algunos temas relacionados con el urbanismo; también lo es, que han aparecido una serie de proyectos destacados tendientes a garantizar una cierta estabilidad económica para invertir en espacio público, movilidad, educación yrecreación. Hoy, se observan andenes, plazoletas, ciclo-rutas y las alamedas que nos permiten captar un mejor paisaje urbano y una relativa comodidad, diferentes de las de los años anteriores: finalmente, un transporte masivo que, aunque con múltiples fallas, es mucho más civilizado y cercano al de una urbe que alberga, aproximadamente, 8.000.000 de habitantes
Lo anterior, permite que podamos apreciaruna ciudad mejor: más ordenada, más bonita, con buenas inversiones de capitales y con posibilidades de avanzar y de tener un mejor desarrollo, sin embargo, resulta urgente y necesario, priorizar dos puntos neurálgicos para lograrlo. Quiero entonces, referirme al déficit en vivienda de Interés Social y a la Planeación de la ciudad.
El déficit de vivienda de interés social –VIS- y,especialmente, de Interés Prioritario –VIP- , aproximadamente, se sitúa en unas 300.000 unidades, según cifras del D.A.N.E y, aunque los proyectos de esta clase se han intensificado, todavía no se genera el número suficiente que permita cubrir dicho faltante. Adicionalmente no existen mecanismos generadores de suelo, sumado a la declaratoria de inexequibilidad de la ley que permitía el desarrollo deMacroproyectos, contemplados en el articulo 79 de la ley 1151 de 2007 y Metrovivienda que fue una opción para nuevos proyectos de este tipo de vivienda, poco a poco ha disminuido su capacidad de producción de vivienda popular. Las mediciones de Camacol arrojan que entre enero del 2008 y el 30 de enero del 2010 se iniciaron 33.000 viviendas para población de bajos recursos: 23.000 unidades VIS y 10.000unidades VIP. Esto indica que en un 32,6% se cumplido la meta propuesta por la alcaldía de Samuel Moreno de ejecutar 100.920 viviendas en su cuatrienio y que obliga al Distrito a promover cada año 25.000 unidades, lo cual constituye un reto casi imposible de cumplir.
Adicionalmente, y sin tener muy en cuenta las cifras, lo más preocupante es la calidad del producto que se ofrece en este rango.No vemos proyectos con el espacio y la calidad que puedan brindar un mejor nivel de vida a las personas que lo habiten, tales como unas zonas verdes amplias y una buena conectividad con el transporte masivo existente, entre otros. No sobra en este punto y ya que viene al caso, destacar qué urgente y necesario para todos los habitantes de la ciudad es la búsqueda de nuevas alternativas detransporte, pero sin descuidar en ningún momento la continuidad y el mejoramiento de los sistemas actuales, los cuales han demostrado que, bien dirigidos, suplen las necesidades. Tal es el caso de Transmilenio, que exige con urgencia ampliar estaciones, llegar a una mayor cantidad de lugares con una mayor eficiencia; sin embargo, el alto costo del proyectado Metro, considero, reduciría lasposibilidades para su inversión y mejoramiento.
Desde hace algunos años, los informes de las Naciones Unidas previenen constantemente sobre las consecuencias que traerá la creciente e imparable urbanización del planeta, en este sentido, diferentes grupos sociales y culturales se oponen a un desarrollo económico agresivo.
Por su parte los ecologistas advierten sobre el uso abusivo de la tecnología;ante lo cual surge como alternativa “la sostenibilidad” como modelo de desarrollo: El término “desarrollo sostenible” como tal , se formaliza por primera vez en el Informe Bruntland -1987- y se asumiría posteriormente, en 1992, en el principio Nº 3 de la Declaratoria de la Cumbre Mundial de Medio Ambiente de Río: ”Satisfacer las necesidades de las generaciones presentes sin comprometer las...
Es evidente que Bogotá, durante los últimos años ha avanzado notablemente en algunos temas relacionados con el urbanismo; también lo es, que han aparecido una serie de proyectos destacados tendientes a garantizar una cierta estabilidad económica para invertir en espacio público, movilidad, educación yrecreación. Hoy, se observan andenes, plazoletas, ciclo-rutas y las alamedas que nos permiten captar un mejor paisaje urbano y una relativa comodidad, diferentes de las de los años anteriores: finalmente, un transporte masivo que, aunque con múltiples fallas, es mucho más civilizado y cercano al de una urbe que alberga, aproximadamente, 8.000.000 de habitantes
Lo anterior, permite que podamos apreciaruna ciudad mejor: más ordenada, más bonita, con buenas inversiones de capitales y con posibilidades de avanzar y de tener un mejor desarrollo, sin embargo, resulta urgente y necesario, priorizar dos puntos neurálgicos para lograrlo. Quiero entonces, referirme al déficit en vivienda de Interés Social y a la Planeación de la ciudad.
El déficit de vivienda de interés social –VIS- y,especialmente, de Interés Prioritario –VIP- , aproximadamente, se sitúa en unas 300.000 unidades, según cifras del D.A.N.E y, aunque los proyectos de esta clase se han intensificado, todavía no se genera el número suficiente que permita cubrir dicho faltante. Adicionalmente no existen mecanismos generadores de suelo, sumado a la declaratoria de inexequibilidad de la ley que permitía el desarrollo deMacroproyectos, contemplados en el articulo 79 de la ley 1151 de 2007 y Metrovivienda que fue una opción para nuevos proyectos de este tipo de vivienda, poco a poco ha disminuido su capacidad de producción de vivienda popular. Las mediciones de Camacol arrojan que entre enero del 2008 y el 30 de enero del 2010 se iniciaron 33.000 viviendas para población de bajos recursos: 23.000 unidades VIS y 10.000unidades VIP. Esto indica que en un 32,6% se cumplido la meta propuesta por la alcaldía de Samuel Moreno de ejecutar 100.920 viviendas en su cuatrienio y que obliga al Distrito a promover cada año 25.000 unidades, lo cual constituye un reto casi imposible de cumplir.
Adicionalmente, y sin tener muy en cuenta las cifras, lo más preocupante es la calidad del producto que se ofrece en este rango.No vemos proyectos con el espacio y la calidad que puedan brindar un mejor nivel de vida a las personas que lo habiten, tales como unas zonas verdes amplias y una buena conectividad con el transporte masivo existente, entre otros. No sobra en este punto y ya que viene al caso, destacar qué urgente y necesario para todos los habitantes de la ciudad es la búsqueda de nuevas alternativas detransporte, pero sin descuidar en ningún momento la continuidad y el mejoramiento de los sistemas actuales, los cuales han demostrado que, bien dirigidos, suplen las necesidades. Tal es el caso de Transmilenio, que exige con urgencia ampliar estaciones, llegar a una mayor cantidad de lugares con una mayor eficiencia; sin embargo, el alto costo del proyectado Metro, considero, reduciría lasposibilidades para su inversión y mejoramiento.
Desde hace algunos años, los informes de las Naciones Unidas previenen constantemente sobre las consecuencias que traerá la creciente e imparable urbanización del planeta, en este sentido, diferentes grupos sociales y culturales se oponen a un desarrollo económico agresivo.
Por su parte los ecologistas advierten sobre el uso abusivo de la tecnología;ante lo cual surge como alternativa “la sostenibilidad” como modelo de desarrollo: El término “desarrollo sostenible” como tal , se formaliza por primera vez en el Informe Bruntland -1987- y se asumiría posteriormente, en 1992, en el principio Nº 3 de la Declaratoria de la Cumbre Mundial de Medio Ambiente de Río: ”Satisfacer las necesidades de las generaciones presentes sin comprometer las...
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