Volumenes de transito

UNION TEMPORAL R A U L H. O R T I Z – J A V I E R V E R A – G A B R I E L J. G I R A L D O – C A T A L I N A D I A Z G E I C O L L T D A. I N G E N I E R O S

ARQUITECTOS

5. ESTUDIO DE TRANSITO
1. GENERALIDADES

El transporte, el crecimiento urbano anárquico y la concentración industrial son los tres factores más difíciles de resolver en el área urbana de la ciudad de Cali. No se puedehablar de del transporte particular o colectivo, de la industria y el aumento de la población urbana sin referirnos a la contaminación atmosférica que provocan. La ciudad de Cali es el lugar donde se concentran las actividades económicas más importantes del sur occidente colombiano y según el censo de 1993[1], albergaba 5% de la población del país. Siendo el producto de una historia de expansiónurbana sin planeación, la política de crecimiento industrial acelerado, no consideró los costos sociales que implicaría su ejecución, por ello el crecimiento demográfico y físico, la concentración industrial y el aumento en número de vehículos automotores, han ocasionado un desequilibrio que está generando un deterioro ambiental. De acuerdo a la información ofrecida por el Ministerio del Transporte[2], entre 1960 y el año 2001 el número de vehículos en la ciudad ha aumentado constantemente, jalonado principalmente por el aumento del número de automóviles que se ha disparado en varios años, siendo el más importante el presentado en 1993, cuando el parque automotor se incremento en 8148 unidades. Por otro lado según los datos estadísticos reportados por el Departamento Administrativo Nacionalde Estadísticas (DANE) [3], la población en la cabecera del municipio de Cali ha venido creciendo, de tal manera, que el número de habitantes por cada vehículo ha aumentado 156 en 1993 a 333 en el año 2001, llegando a su máximo valor, durante este período, en el año 1999, donde existía un vehículo por cada 334 habitantes.

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ARQUITECTOS

Durante mucho tiempo se han reconocido las implicaciones ambientales de las descargas industriales, sin embargo, el efecto ambiental del desarrollo urbano y la creciente demanda de transporte, son más difíciles de definir. Es claro que las decisiones de desarrollo tienen un impactodirecto e indirecto en el ambiente natural y humano. La construcción de un ambiente afecta directamente el hábitat, el ecosistema, especies en peligro y la calidad de las aguas debido a su consumo, fragmentación y reemplazo de la cubierta natural por superficies impermeables. Igualmente se ve afectado el comportamiento de los viajes, el cual a su vez afecta la calidad del aire, el comportamiento globaldel clima y el ruido. Con esta base, se pueden definir dos tipos de efectos [4]. Por su parte, el desarrollo urbano afecta el medio ambiente en dos formas principalmente. La primera, cambios en el uso del suelo y modificación del hábitat y ecosistema. La ampliación de las zonas de desarrollo, el tipo de desarrollo y la localización de la infraestructura tienen implicaciones directas sobre elecosistema. Al interrumpir o modificar las condiciones en una zona, la construcción de una vía que pasa a lo largo de una región natural, puede afectar la población y diversidad de especies en una gran área. La segunda, el desarrollo puede tener grandes implicaciones sobre la calidad del agua, este es el caso de los edificios, estacionamientos, vías y otras superficies impermeables alteran el flujonatural del agua en una cuenca. La cantidad de superficies impermeables en una cuenca y la localización de la infraestructura con relación a un recurso natural específico pueden estar correlacionadas con las condiciones o el estado de una parte del río, quebrada, lago o cuerpo de agua afectado. Ese efecto directo es relativamente bien entendido y documentado, y los esfuerzos por preservar humedales...