VR TSI 0021 ES 1

0021

Información del servicio técnico

Tema:

Empaquetadura para la tapa de culata

Asunto:

Zylinderkopfhaubenmodule

Marca:

diversas

Tipo:

diversas

Código del motor:

diversas

Muy estimadosClientes:
Aprovechamos esta ocación para saludarles e informarles que en
los últimos años ha tenido lugar un cambio en el sector de tapas
de culatas para los motores de combustión: las tapas de culatasde
metal están siendo reemplazadas por las tapas de válvulas de plástico.
Las tapas de válvula de fundición de aluminio a presión o de otros
metales han experimentado un cambio de diseño y unefectivo perfeccionamiento. Actualmente se usa un material sintético duroplástico o bien fibra de vidrio reforzada con termoplástico combinados con
una junta integrada moldeada de goma.
Las ventajas sonevidentes. Reducción de peso, una gran libertad de
diseño constructivo con la posibilidad de integrar componentes adicionales, tales como separación de aceite, por ejemplo Multitwister®, desacople de loscomponentes para reducir la emisión de ruidos, etc..
Para obtener un cierre hermético seguro se aplica una junta moldeada de goma adaptable que requiere sólo una baja compresión lineal.
No obstante,existen aquí límites físicos respecto a las deformaciones y a las distancias entre tornillos; estos límites deben determinarse para cada caso individual.
El dibujo adyacente (ilustr. 2) muestra unesquema del estado de
atornillado de un módulo de tapa de culata desacoplado. Debido a
que la goma no es compresible, vale decir se destruye si la compresión es excesiva, se montan juntas moldeadas degoma con obturación por fuerza parcial de compresión.
Para este efecto, el tornillo tiene un casquillo usado como limitador
de distancia para evitar un apriete excesivo del tornillo.
La longitud delcasquillo del tornillo, la altura del perfil y el diseño del
elemento de desacople permiten obtener un equilibrio de las fuerzas. Este equilibrio depende también de la dureza y del estado de los...