vtec y wankel

¿Que es VTEC?

VTEC son las siglas en inglés de Variable valve Timing and Electronic lift Control. En castellano significa apertura de válvulas variable, electrónicamente controlado. Considerando que el propósito de VTEC puede ser más o menos resume como: extracción de rendimiento altas RPM y mantener un funcionamiento suave a bajas revoluciones.
VTEC-E se pueden resumir como: permitirextremadamente magra mezcla aire-combustible a bajas revoluciones con el fin de aumentar el ahorro de combustible.




Que es SOHC?
SOHC (Simple Over Head Camshaft) Árbol de levas simple a la cabeza.
Esta configuración tiene un árbol de levas a la cabeza que comanda tanto las válvulas de admisión como las de escape. Se aplica el sistema VTECsolo para las válvulas de admisión, por lo tanto en un mismo árbol tiene un juego de levas para la admisión a bajas revoluciones, otro para la admisión a altas revoluciones y otro mas para las válvulas de escape. Con esta configuración se obtiene una ganancia media de potencia manteniendo niveles de consumo moderados.






En que consiste?
Básicamente consiste en concentrar en un árbol delevas 2 tipos de levas diferentes, las primeras funcionan a bajas revoluciones y tienen poca apertura de válvulas para un menor consumo y un andar mas dócil, y las otras que se activan a altas revoluciones, tienen un diseño mucho mas agresivo, con una apertura de levas mas pronunciada y un avance distinto, para un comportamiento mas deportivo.
El método por el cual puede conseguirse este efecto,requiere para 4 válvulas por cilindro, 6 levas y 6 balancines de palanca. Las levas externas, que están asignadas directamente a las válvulas, portan perfiles suaves y la leva central tiene los tiempos de distribución mas largos y la carrera de la leva mas grande. En el régimen de revoluciones bajo, solo están activas las levas externas, mientras que la leva central se acciona, por decirlo dealguna forma, en vacío, es decir, no tiene efecto alguno sobre las válvulas de los balancines de palanca centrales




VTEC-E

En este caso el objetivo del sistema es la baja en el consumo, para ello mantiene cerrada una de las válvulas de admisión a bajas revoluciones lo que genera un efecto remolino al momento del llenado del cilindro. Ese efectooptimiza la relación aire/gasolina permitiendo que una mezcla muy exacta sea utilizada.
VTEC-E aumenta artificialmente la velocidad de fuerza de admisión, lo que crea un efecto de remolino dentro del cilindro. Esto promueve una mezcla muy buena de combustible y aire, lo que permite una inclinación mezcla aire / combustible a utilizar. El resultado de esto es gran economía de combustible cuandofunciona a bajas RPM.
A diferencia de los mecanismos de VTEC regulares, no hay lóbulos de leva adicionales en un motor de VTEC-E. Así cada par de válvulas funciona partiendo de exactamente dos lóbulos de leva. VTEC-E lo que hace es aumentar la fuerza de admisión de aire en bajas RPM, que es un mecanismo que sólo afecta a la operación de las válvulas de admisión. VTEC-E sólo se encuentra en losmotores SOHC debido a sus intenciones económicas. Todo esto significa que sólo tenemos que mirar a los dos lóbulos de levas de admisión, los balancines y las válvulas asociadas, con el fin de obtener una comprensión completa.
Un motor no VTEC-E tiene normalmente un único perfil de levas para las válvulas de admisión. Un motor VTEC-E tiene dos perfiles diferentes de levas de admisión. A bajasrevoluciones, cada válvula de admisión trabaja desde su propia ingesta en su perfil de leva. Uno de los perfiles de levas de admisión es muy normal buscando. La otra, sin embargo es casi perfectamente redondo, lo suficiente para empujar la válvula y poder abrir lo suficiente para evitar la puesta de combustible por encima del reborde de la válvula. Por lo tanto a bajas RPM sólo una válvula de admisión se...