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-364490-157480Estudio de Vueling y su competencia en 2007-200900Estudio de Vueling y su competencia en 2007-2009-1082675-1257300
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Curso académico 2015/16
Carlos Gómez
Fabián
00EMBA
Curso académico 2015/16
Carlos Gómez
Fabián

COMPETENCIA
Si analizamos el sector en aquel momento nos encontramos con dos tipos de compañías aéreas:
Las Líneas Aéreas de Bajo Coste:
No setrata de un concepto nuevo cuando apareció Vueling, ni fue inventado en Eurpoa.
El modelo de bajo coste se inicia con Southwest Airlines trsa la desregularización del mercado americano en 1970
En los 90 este concepto llego a Europa, sobretodo tras la desregularización del mercado en 1997
Las primeras en adoptar este modelo son la Irlandesa Ryanair en 1993 y la británica Easyjet en 1995
En2007 existían en Europa más de 18 aerolíneas de bajo coste
En España han surgido otras como Vueling o Clickair (LCC de Iberia)
Las Aerolíneas tradicionales:
Tradicionalmente el sector se trata de una industria donde es difícil ganar dinero. Es más, de 2001 a 2006 según datos de la IATA, las compañías americanas no han logrado tener rentabilidad acumulando pérdidas enormes.
En Europa larentabilidad fluctúa entre las pérdidas y las ganancias.
Éstas diferencias entre ambos entornos puede ser debido a:
En EEUU la liberalización se produjo hace décadas
Europa no tiene un espacio aéreo único y debido a su composición (países, idiomas) no permite tener una políticas comerciales y fiscales únicas. Esto limita la competencia y hace que en tiempo de crisis se pierda dinero y en época debonanza se gane más.
A pesar de la situación, 2007 parece ser un año de recuperación
ENTORNO COMPETITIVO
Si tenemos que evaluar el entorno competitivo nos debemos centrar en los tres principales proveedores, que a su vez suponen la mayor parte de los costes de una aerolínea:
Aviones: Principalmente dos compañías como son Boeing y Airbus compiten por llevarse el mercado. Los aviones se puedencomprar o alquilar y tan solo es necesario un avión y un trayecto para crear una aerolínea
Fuel: El precio del petróleo es ajeno al control de las compañías y ha subido ha máximos históricos dada la gran demanda existente en China e India
Costes laborales: Suponen aproximadamente el 40% de los costes de una aerolínea ya que pocas partes del proceso son o pueden ser automáticas
Agencias estatales:Agencias públicas que se encargan del control de los aeropuertos y del tráfico aéreo. Se encargan de gestionar slots, cobrar tasas, etc…
A partir de la desregularización, cualquier compañía con una fuente de financiación puede empezar a operar tras la adquisición de un slot. Posteriormente para poder operar deben solicitar una licencia de operación.
En España las da AENA, pero también las puedequitar si no cumplen con lo establecido como le sucedió en 2006 a Air Madrid. Sin embargo en Europa la concesión de slots se ha visto reducida debido a la gran congestión existente en los principales aeropuertos.
Otras parte importante del entorno es el propio consumidor, que con el tiempo ha visto variados sus hábitos de consumo.
Hace una década la mayoría de vuelos se compraban en agencias deviajes
En 2007 la mayor parte de venden a través de internet, siendo sustituidas las agencias por buscadores de vuelos baratos
El consumidor basa gran parte de su decisión en el precio
Medios de transporte por los que puede reemplazar un avión son el tren, barco y los vehículos terrestres
DOS MODELOS DISTINTOS
La gran diferencia entre las compañías tradicionales y las low-cost está en lareducción de costes. Según un estudio realizado por el INC junto con EasyJet dio la siguiente infografía:


En el gráfico vemos que una empresa como EasyJet empieza a ganar dinero a partir de los 9 últimos asientos. A partir de este punto tenemos dos estrategias para ser más rentables: subir precios o bajar costes.
En la manera de afrontar este dilema se sitúa la gran diferencia entre los dos...