Vuelo 011

Vuelo 011 de Avianca (Boeing 747-283B)
Operador Avianca
Registro HK-2910 X
Pasajeros 173
Tripulación 19
Sobrevivientes 11
Fallecidos 181
Vuelo regular que cubría la ruta Fráncfort-Bogotá vía Paris, Madrid y Caracas a comienzos de la década de 1980. El 27de noviembre de 1983, uno de los Boeing 747 con los que se volaba el trayecto entre París y Madrid se estrelló momentos previos a su aterrizaje en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, en inmediaciones del municipio Mejorada del Campo, a 12 kilómetros de su destino en fase de aproximación, a las 00:06 GMT (1:06 am hora local).
Para el vuelo del día anterior Avianca canceló el trayecto procedente deFráncfort, el cual fue cubierto por un avión de Lufthansa que transportó a los pasajeros procedentes de dicha ciudad a París, generando un retraso de 1 hora con 20 minutos en la salida del vuelo de Avianca hacia España. El accidente tuvo lugar en la segunda etapa del trayecto comprendido entre París y Madrid, minutos previos al aterrizaje; con un saldo total de 181 víctimas fatales y 11sobrevivientes.
Permanece como el segundo accidente con mayor número de víctimas fatales en España (tras las 583 del Desastre de Tenerife) y el peor accidente de la aerolínea colombiana Avianca.
Avión
Se trataba de un Boeing 747-283B, con matrícula colombiana HK-2910X, adquirido bajo leasing por Avianca apenas un año antes, en agosto de 1982, a la aerolínea Scandinavian Airlines System, SAS. El avión sehabía construido en 1977, con número de construcción (c/n) 21381/331, y contaba con 20,811 horas de vuelo; significa que para su época era un avión nuevo y estaba equipado con sistemas e instrumentación de vanguardia para la época, con tan sólo 6 años de haber sido fabricado. Debido a su condición de alquiler desde la aerolínea escandinava, con matrícula inicial LN-RNA registrada en Noruega,4 fueapodado afectuosamente por empleados de Avianca como Olafo. Contaba con 4 plantas motrices turboventilantes de alta derivación Pratt & Whitney JT9D-70; si bien los primeros modelos de Boeing 747 normalmente llevaban motores JT9D, la variante -70 es particular debido a que se produjeron muy pocas al ser parte de un programa de mejora continuo de toda una línea de variantes -7, desarrolladasespecialmente para mejorar las prestaciones de los 747-200 y de algunos -300, debido a la introducción de las regulaciones de emisión de ruido de Etapa 3 que comprometía el peso bruto máximo permitido de estos aviones al reducir ligeramente el empuje del diseño original de la turbina.5 Sólo nueve Boeing 747 llevaban el motor con variante -70.6
Accidente
Las operaciones de vuelo comenzaron en la nochedel día anterior, el día sábado 26 de noviembre de 1983, con una demora registrada de 1 hora 20 minutos debido a la cancelación del trayecto de Fráncfort-París por el cual se esperaron 55 pasajeros que fueron transportados a París por el Vuelo 116 de Lufthansa desde la República Federal de Alemania. El informe del accidente declara operaciones normales de pre-vuelo, y ninguna anomalía durante lademora que pudiera haber influido en el accidente.
El Vuelo AV-011 despegó del Aeropuerto Charles de Gaulle de París a las 22.25 GMT (11:25pm hora local) del día 26 de noviembre de 1983 con destino al Aeropuerto Madrid-Barajas de España, transportando 169 pasajeros a bordo y una tripulación de 19 miembros más 4 tripulantes adicionales (sin funciones en este vuelo); tenía 192 ocupantes en total.
Elvuelo se programó por los puntos de navegación de Sid Vason (París), Limoges, Pamplona, Barahona y Castejón (Cuenca), con reglas de vuelo por instrumentos (IFR) a una altitud crucero nivel 370 (37,000ft ó 11,277m de altitud). Según los análisis y cálculos recogidos de la investigación, el avión siguió la ruta establecida sin contratiempos y efectuó el plan de vuelo programado.
A las 0:46 am...