vuelo 603

Vuelo 603 de Aeroperú

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A las 11.50, Schreiber realizó la inspección visual del avión como acostumbraba la rutina de prevención de accidentes. En ese instante había finalizado el mantenimiento del aparato AeroPerú a cargo de los supervisores de loza, Máximo Paredes Torrealba y Roberto León Regalado y el pintor Chacaliaza. El test de mantenimiento fue firmado por el jefe de control decalidad, Alberto Darata Dancout y entregado a Schreiber, quien no notó nada extraño en la inspección visual hecha con linterna alrededor del aparato.
A las 00.32 del 2 de octubre, el primer oficial pide permiso para despegar -"Lima Torre, Aeroperú 603, permiso al despegue, use atenuación de ruido, viento en calma, listo para despegue en pista 15"
A las 00.40 del 2 de octubre, el vuelo 603despega rumbo a Chile, enfilando hacia el Océano Pacífico.
El vuelo empezó sin novedades aparentemente para el Boeing 757, pero a menos de un minuto de estar en el aire, los pilotos se percataron que los altímetros no funcionaban correctamente,-" Oye, se han pegado los altímetros -" al momento el capitan Schreiber responde -" Esto es nuevo, realmente, ¿eh?, mantén V2 más 10, V2 más 10 -" súbitamentelas alarmas de la cabina de vuelo empezaron a sonar y el altímetro e indicador de velocidad indicaban valores no confiables. Schreiber, en un intento de comprender lo que sucedía, empezó a hacer comprobación a los instrumentos y preguntas a su copiloto.
Los instrumentos indicaban una altura de 9.680 pies, lo que era imposible. La alarma de pérdida de sustentación se activó y el piloto efectuó undescenso para aumentar la velocidad.
Seguidamente, la alarma de "Windshear" se activó, Schreiber y su copiloto estaban confundidos mientras consultaban los manuales de emergencias. Finalmente se decidió declarar la emergencia al aeropuerto Jorge Chávez de Lima.
A las 00.44 el copiloto del vuelo 603, David Fernández, reportó emergencia en el vuelo 603 de Aeroperú: -"Declaramos emergencia, notenemos instrumentos básicos, altímetro ni velocímetro. Declaramos emergencia"-.
De inmediato los operadores de la torre de control del "Jorge Chávez" se dispusieron a orientar a la aeronave para un aterrizaje instrumental; cabe hacer notar que ellos tenían en la pantalla de radar los mismos datos erróneos que les proporcionaba el avión, como fuente emisora. En vano, los controladoresaéreos intentaron descifrar lo que sucedía en la cabina y esto trajo aún más confusión al vuelo 603.
De acuerdo con el registro posterior de las cajas negras, el diálogo registrado entre la torre y el comando del avión, las primeras instrucciones dadas fueron que el vuelo 603 se dirigiera al norte, hasta el señalizador de posicionamiento VOR-DME de Salinas (SLS), ubicado frente a Huacho.
El vuelo 603 viró haciael norte hacia SLS, para posteriormente dirigirse a SIGAS, un punto ubicado frente a Ancón, a 14 millas del VOR de Lima. Se pudo establecer que el piloto intentó seguir las instrucciones que llevarían el vuelo de regreso al aeropuerto, pero por fallos en los instrumentos dio vueltas por debajo de la altura permitida en SIGAS (4000 pies). Desde allí la tripulación debería tener en la visual la pista15 del aeropuerto Jorge Chávez.
En la cabina, Schreiber y su copiloto intentaban normalizar el avión pero las alarmas llenaban la cabina de ruidos y causaban confusión.
A las 00.48, el primer oficial David Fernández solicita un avión guía.
-" ¿Hay algún avión que pueda salir al rescate de nosotros? Algun avión que nos pueda servir de guia, algun Aeroperú que esté por allí, alguien? "-
A causade que no se encontraba la solución a los problemas, los radiocontroladores de Jorge Chávez decidieron despachar a un avión carguero para que guiara al vuelo 603, este avión estaría en el aire en 15 minutos.
A las 00.53 Schreiber indica que suena la alarma de terreno y solicita al radiocontrolador, la ubicación y velocidad del aparato. El radiocontrolador informa que tiene 230 nudos. La...