Vuelo Dryden

Vuelo Dryden
El Centro de Investigación de Vuelo Dryden es la primera instalación de la NASA para la investigación de vuelos aeronáuticos. Dryden es el "Centro de Excelencia" para las operaciones de vuelos atmosféricos. La carta del Centro es investigar, desarrollar, verificar y transferir la aeronáutica avanzada, el espacio y las tecnologías relacionadas. El centro se encuentra ubicado enEdwards, California sobre el margen occidental del Desierto de Mojave, 80 millas (129 Km.) al norte de Los Ángeles.
La historia de Dryden comienza en el otoño boreal de 1946, cuando un grupo de cinco ingenieros aeronáuticos del Comité Consultivo Nacional (National Advisory Commitee) para el Laboratorio Aeronáutico del Monumento Aeronáutico Langley, Hampton, Va. (Aeronautics' Langley MemorialAeronautical Laboratory) llegó a lo que es hoy Edwards. Su objetivo era prepararse para los vuelos experimentales supersónicos X-I en un programa conjunto entre la NACA, las Fuerzas Armadas y Aéreas de los Estados Unidos y Bel Aircraft Corp. La NACA fue la organización predecesora de la actual NASA. Desde los días del X-I, primera aeronave en volar más rápido que la velocidad del sonido, la instalación hacrecido en tamaño e importancia y está relacionada con muchos desarrollos importantes en vuelos aeronáuticos supersónicos e hipersónicos, Lifting bodies (cuerpos generadores de sustentación) sin alas, control electrónico de mandos digital, alas en flechas supercríticas y negativas y los transbordadores espaciales.
Elementos de la misión:
Realizar la investigación de vuelo y de integración de latecnologíapara revolucionar la aviación y la tecnología pionera aeroespacial.

D-558-1 y 2: El D-558-1 "Sky-streak" (Relámpago de cielo) investigó la estabilidad y control a velocidades transónicas, al tiempo que el D-558-2 "Skyrocket" (Cohete del cielo) se convirtió en la primera aeronave en volar dos veces la velocidad del sonido.

X-29: El vuelo inicial con la aeronave experimental de alasen flecha negativas X-.29, que comenzó en 1984 demostró que la configuración inusual, conectada a canards móviles, mejoró la maniobrabilidad y las capacidades de crucero a velocidades transónicas. En esa fase se voló la aeronave Nº. 1 X 29 y terminó en 1989. El programa de investigación de la NASA de más alto ángulo de ataque con el X-29 Nº. 2 finalizó en 1999 y demostró que el diseño de laaeronave poseía un mando y una maniobrabilidad mejor que la esperada en ángulos de ataque de hasta 45 grados.

Estudios de flujo laminar: La NASA voló dos aeronaves F-16XL en un proyecto para estudiar un método para lograr que el flujo de aire laminar (liso) aumente su rendimiento y mejore la eficacia del combustible a velocidades supersónicas.

El esfuerzo de Dryden se centró en el uso de un"guante" de ala perforado experimental equipado con un sistema de succión instalado por encima de la superficie superior del ala izquierda que vaciaba la mayor cantidad de aire turbulento para lograr un flujo laminar. La primera demostración del flujo laminar supersónico se logró en 1991 y 1992 utilizando el F16 XL de un solo asiento. Durante la segunda fase de la prueba de vuelo, que finalizó en otoñoboreal de 1996, la NASA realizó más de 40 vuelos en un período de 13 meses a una velocidad de hasta Mach 2, utilizando la "XL" de doble asiento acondicionado con un guante más grande.

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