Válvula turbo
Páginas: 4 (947 palabras)
Publicado: 21 de mayo de 2013
El objetivo de este proyecto es el de mejorar las prestaciones del vehículo sustituyendo su mecanismo para modificar la presión del turbo utilizando un Electronic Boost Controller (ControlElectrónico del Turbo) que va gestionado por un sistema digital de control de la presión a diferentes RPM con 3 diferentes “mapas de soplado”:
Modo OFF 0’8: Para ciudad y autopista (consumo mínimo).
Modo A1’25 y 1’45: Estos dos son utilizados para carreras.
(Esta parte es que la que apuntamos en la libreta como introducción, lo demás es lo que te pasó tu amigo)
La compuerta que acciona la WASTEGATEInterior del turbo stock no es otra cosa que un BY-PASS entre la caracola de escape y la cámara que se denomina ELBOW pipe u O2 HOUSING.
FOTOS
Como funciona y como afecta:
Cuando la turbina(turbo) de gases de escape se acelera por los mismos, transmite el giro a través de un eje que mueve la otra turbina llamada COMPRESOR, esta succiona aire proveniente del sistema de admisión (filtro +caudalímetro si lo hubiera) y lo envía a un circuito cerrado de tuberías que terminan en la mariposa de admisión, comprimido.
La presión de este circuito es llevada a la wastegate por una manguerapequeña (3-4 mm de grosor), presión que hace aumentar la presión dentro de la wastegate hasta que el muelle se comprime y es accionada la varilla que mueve la leva exterior que a su vez acciona la compuertadel BY-PASS.
Así lo haría hasta sus límites mecánicos de no ser por la compuerta liberadora que acciona la wastegate que incorpora en su interior un muelle de diferentes tarados posibles, suelen serde 0’75 – 0’8 bares, eso quiere decir que hasta que el compresor no cargue hasta 0’8 bares es espontáneo, no gestionado, luego si aumentamos la resistencia de ese muelle, el valor aumenta lo que nosaumenta el soplado base que con un muelle de 16PSI sería 1’1 bares, de 1’8PASI sería 1’2 bares, etc…
Pero si el muelle de origen es de 11PSI-0’8 bares podríamos conseguir que el turbo soplase...
Modo OFF 0’8: Para ciudad y autopista (consumo mínimo).
Modo A1’25 y 1’45: Estos dos son utilizados para carreras.
(Esta parte es que la que apuntamos en la libreta como introducción, lo demás es lo que te pasó tu amigo)
La compuerta que acciona la WASTEGATEInterior del turbo stock no es otra cosa que un BY-PASS entre la caracola de escape y la cámara que se denomina ELBOW pipe u O2 HOUSING.
FOTOS
Como funciona y como afecta:
Cuando la turbina(turbo) de gases de escape se acelera por los mismos, transmite el giro a través de un eje que mueve la otra turbina llamada COMPRESOR, esta succiona aire proveniente del sistema de admisión (filtro +caudalímetro si lo hubiera) y lo envía a un circuito cerrado de tuberías que terminan en la mariposa de admisión, comprimido.
La presión de este circuito es llevada a la wastegate por una manguerapequeña (3-4 mm de grosor), presión que hace aumentar la presión dentro de la wastegate hasta que el muelle se comprime y es accionada la varilla que mueve la leva exterior que a su vez acciona la compuertadel BY-PASS.
Así lo haría hasta sus límites mecánicos de no ser por la compuerta liberadora que acciona la wastegate que incorpora en su interior un muelle de diferentes tarados posibles, suelen serde 0’75 – 0’8 bares, eso quiere decir que hasta que el compresor no cargue hasta 0’8 bares es espontáneo, no gestionado, luego si aumentamos la resistencia de ese muelle, el valor aumenta lo que nosaumenta el soplado base que con un muelle de 16PSI sería 1’1 bares, de 1’8PASI sería 1’2 bares, etc…
Pero si el muelle de origen es de 11PSI-0’8 bares podríamos conseguir que el turbo soplase...
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