Vía 1

PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
TEMA 2:

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Definiciones básicas.
Elementos que conforman el alineamiento horizontal.
Establecimiento del eje de la vía (center line) en la elaboración de un proyecto de carreteras.
Diseño de la geometría del alineamiento horizontal.

ING. SIMÓN TORREALBA

PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

ALINEAMIENTOHORIZONTAL
1.- DEFINICIONES BÁSICAS.
La planta de la carretera es la proyección de ésta sobre un plano horizontal. Ésta compuesta por rectas y curvas
horizontales.

El alineamiento horizontal es la proyección del eje de la vía sobre un plano horizontal y esta compuesto por rectas y
curvas horizontales; las rectas se caracterizan por su “longitud y dirección”; los cambios de dirección de lasrectas se
suavizan con las curvas horizontales, las cuales se caracterizan por su “curvatura y su longitud”
En el diseño del alineamiento horizontal se utilizan las “curvas circulares” (radio de curvatura constante) y las “curvas
de transición” (radios de curvatura variable)

En el proyecto de vías, todas las distancias se expresan reducidas a la horizontal.

Las distancias horizontales seexpresan en "progresivas", medidas a partir de un origen arbitrario, convenientemente
seleccionado, que generalmente es el comienzo de un tramo de proyecto. Se anotan como cualquier número, pero
sustituyendo el punto que normalmente separa los miles de las centenas por un signo +.
Así 34 + 275,36 expresa que ese punto está a 34.275,36 metros del origen adoptado.

Los alineamientos rectospueden estar determinados de 2 maneras:

ING. SIMÓN TORREALBA

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1.-

Por 2 puntos definidos por coordenadas planas. En este caso, el azimut resultante se redondea a un segundo y las

coordenadas de los puntos dados quedan fijas a todo efecto.

2.-

Por un punto, una distancia y una orientación definida por un rumbo o por un azimut, medidos apartir del Norte

verdadero. En este caso, el azimut se redondea al próximo minuto. Las coordenadas del primer punto quedan fijas y las
coordenadas del segundo punto se calculan según el azimut adoptado.

Ambos sistemas son aceptables. En todos los casos, los cálculos deben garantizar la precisión de un centímetro.

1.1.- TRAZADO.
Es la determinación y la ordenación de los elementosgeométricos visibles de una carretera, tales como
alineamientos, perfiles, distancias de visibilidad, anchos, pendientes, etc.

1.2.- PLATAFORMA.
Parte de la vía destinada al uso de los vehículos. Incluye los hombrillos (una vía dividida tiene dos o mas
plataformas). En las especificaciones de construcción, el término plataforma expresa la parte de la vía que está dentro de
los límites del área deconstrucción.

1.3.- INTERSECCIÓN.
Área dentro del cual dos o más vías se empalman o cruzan y que comprende las plataformas de la vía y la zona
adyacente.

ING. SIMÓN TORREALBA

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1.4.- RAMAL.
Una cualquiera de las vías que concurre a una intersección y que forma parte de ella.

1.5.- DISTRIBUIDOR.
Intersección con cruces a niveles diferentes,con una o más ramas para el paso de un ramal a otro.

1.6.- RADIO.
Es el segmento lineal que une el centro de un círculo cualquiera con la circunferencia.

1.7.- DISEÑO GEOMÉTRICO.
Es el proceso de correlacionar sus efectos físicos tales como los alineamientos, pendientes, distancia de visibilidad,
peralte, ancho de carril con las características de operación, facilidades de frenado,aceleración, condiciones de seguridad.

1.8.- PENDIENTE.
Es la inclinación que debe tener una vía para ir de un nivel a otro. Su límite viene determinado por el tipo de vehículos
y los requerimientos de seguridad y comodidad.

1.9.- PERALTE.
Es la inclinación de la vía con relación a la horizontal transversal al sentido de viraje de los vehículos.

ING. SIMÓN TORREALBA

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