W20150716201451310_7000128439_10 02 2015_112132_am_caminos_seccion3

ING. CARLOS A. LARIOS ROJAS
INGENIERO CIVIL

TEMAS
1.
2.
3.

4.
5.

6.
7.
8.

Diseños de Caminos, métodos, ventajas,
desventajas.
Diseño de Caminos. Método topográfico
Reconocimientos de Puntos de control. Trazo
de la línea gradiente.
Selección de la mejor opción de ruta.
Estudió preliminar. Línea poligonal, criterios
para ubicar la poligonal, coordenadas y sistema
de dibujo.
Modelos de libretasde campo de gabinete.
Perfil Longitudinal de la poligonal y sistemas
de dibujo. Secciones Transversales.
Modelos de libretas de campo y gabinete.

DISEÑO EN PERFIL DEL EJE DE LA CARRETERA
El alineamiento vertical está formado por una serie de rectas enlazadas
por arcos parabólicos, a los que dichas rectas son tangentes. La
inclinación de las tangentes verticales y la longitud de las curvasdependen principalmente de la topografía de la zona, del alineamiento
horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del proyecto, de los costos de
construcción, de los costos de operación, del porcentaje de vehículos
pesados y de su rendimiento en los ascensos.
El alineamiento vertical y el alineamiento horizontal deben ser
consistentes y balanceados, en forma tal que los parámetros del primerocorrespondan y sean congruentes con los del alineamiento horizontal.
Por lo tanto es necesario que los elementos del diseño vertical tengan la
misma Velocidad Específica del sector en planta que coincide con el
elemento vertical en estudio.
Lo ideal es la obtención de rasantes largas con un ajuste óptimo de
curvas verticales y curvas horizontales a las condiciones del tránsito y a
las característicasdel terreno, generando un proyecto lo más económico
posible tanto en su operación como para su construcción.

1. Pendientes Mínimas, Máxima normal, Máxima
excepcional, Media Económicas
1.1.TANGENTE VERTICAL
1.1.1.Pendiente mínima
La pendiente mínima longitudinal de la rasante debe garantizar
especialmente el escurrimiento fácil de las aguas lluvias en la superficie
de rodadura y en las cunetas. Lapendiente mínima que garantiza el
Adecuado funcionamiento de las cunetas debe ser de cero punto cinco por
ciento (0.5%) como pendiente mínima deseable y cero punto tres por
ciento (0.3%) para diseño en terreno plano o sitios donde no es posible el
diseño con la pendiente mínima deseable
. En la selección de uno de los dos valores anteriores se debe tener en
cuenta el criterio de frecuencia,intensidad de las lluvias y el
espaciamiento de las obras de drenaje tales como alcantarillas y
aliviaderos.

1. Pendientes Mínimas, Máxima normal, Máxima
excepcional, Media Económicas
1.1.TANGENTE VERTICAL
1.1.2.Pendiente máxima
La pendiente máxima de una tangente vertical está en relación directa con
la velocidad a la que circulan los vehículos, teniendo en dicha velocidad
una alta incidencia el tipode vía que se desea diseñar. Para vías
Primarias las pendientes máximas se establecen considerando
velocidades altas, entre sesenta y ciento treinta kilómetros por hora (60130km/h).
En las vías Terciarias las pendientes máximas se a justan a velocidades
entre veinte y sesenta kilómetros por hora (20 – 60 km/h), en donde la
necesidad de minimizar los movimientos de tierra y pobre superficie derodadura son las condiciones dominantes.

1. Pendientes Mínimas, Máxima normal, Máxima
excepcional, Media Económicas
1.1.TANGENTE VERTICAL
1.1.2.Pendiente máxima
La pendiente máxima de una tangente vertical está en relación directa
con la velocidad a la que circulan los vehículos, teniendo en dicha
velocidad una alta incidencia el tipo de vía que se desea diseñar. Para
vías Primarias las pendientesmáximas se establecen considerando
velocidades altas, entre sesenta y ciento treinta kilómetros por hora (60130km/h).
En las vías Terciarias las pendientes máximas se a justan a velocidades
entre veinte y sesenta kilómetros por hora (20 – 60 km/h), en donde la
necesidad de minimizar los movimientos de tierra y pobre superficie de
rodadura son las condiciones dominantes

Para la selección de la...