Waddell
Páginas: 6 (1429 palabras)
Publicado: 27 de abril de 2015
1 el primer ferrocarril argentino fue inaugurado en agosto de 1857 el denominado ferrocarril oeste (FCO) el cual tenía un trayecto corto eran 10 kilómetros desde la estación “Del Parque” lo que hoy en día es el teatro Colón hasta Floresta.
1) El capital que le dio origen al ferrocarril oeste estaba integrado por un grupo de hombres de negocios, comerciantes y políticos de buenos aires loscuales obtuvieron una concesión y la autorización del gobierno provincial para la construcción de la sociedad por acciones, las obras pudieron terminarse gracias al apoyo de las autoridades.
2) El primer ferrocarril de capital extranjero fue el Ferrocarril Norte De Buenos Aires (FCN) fue un pequeño ferrocarril concedido por primera vez en 1857, pertenecía a una compañía de capitales británicos queno se distinguió ni por la calidad de sus servicios ni por los resultados económicos. La longitud de las vías alcanzó solo 30 kilómetros de la concesión inicial, al comunicar Buenos Aires con los puertos de San Fernando y Tigre.
3) El gobierno de la Confederación Argentina intento poner en marcha una empresa ferroviaria pero fracaso. Las negociaciones del nuevo gobierno nacional con el promotorWilliam Wheelwright que durante cinco años había estado tratando con los sucesivos presidentes Urquiza y Derqui. En 1862 se concedió autorización para construir un ferrocarril de Rosario a Córdoba. El gobierno de Mitre pretendió otorgar los mismos beneficios que la provincia de Buenos Aires había incluido en los casos del FCN y del FCS.
4) En 1869, se firma un subsidio de libras 500, por milla enlas extensiones y ramales.
5) Fue de BS AS a Chascomús de 114 km de longitud hasta 1870, la red avanzo hacia el sudoeste con su ramal a flores i azul (1876), siguió avanzando hacia el sur hasta dolores (1874) y de alii a Maipú y Ayacucho (1880), alcanzaba entonces los 563 km. Luego habilitaron vías de Ayacucho a Tandil (1883) y de azul a bahía blanca y su puerto (1884) los pasos siguientes fueronir de Tandil a Juárez (1885) y a tres arroyos (1886) y de Maipú a mar del plata (1886) la extensión total de las vías de FCS llegaba en 1886 a 1249 km.
6) En 1873 se habilitó el primer tramo de lo que se llamaría Ferrocarril Andino (FCA), de Villa María, en línea de Rosario a Córdoba, a Rico Cuarto. en !875 los trenes llegaron a Villa Mercedes, en San Luis. Las normas de construcción trataron deseguir los mismos criterios que del FCCA, con la fundamental diferencia de que ahora el inversor era el Estado Nacional. En cuanto al capital invertido, provino de un empréstito externo. La construcción se hizo mediante contratistas Británicos y de ese origen fue el material rodante. Al cabo de poco tiempo la línea ofrecida en arrendamiento a una empresa que había participado de la construcción.Recién a partir de 1880 el Estado Nacional volvió a ocuparse de la explotación del FCA, ahora contando con la participación de un departamento de ingenieros quienes prolongaron la línea hasta cuyo (San Luis, Mendoza y San Juan). La otra línea estatal, denominada Ferrocarril Central Norte (FCCN), comenzó a prestar servicios en 1875 al habilitarse el primer tramo del recorrido Córdoba - Tucumán. En1876 quedo concluido todo el trayecto. Los materiales habían sido importados de Gran Bretaña. A partir del año 1877 el gobierno se hizo cargo del manejo de la nueva línea. El FCCN tuvo diversos problemas en su administración. Por otra parte la obra inicial mostraba numerosas deficiencias que exigieron obras de reparación y mantenimiento costosas. A partir de 1880 ña línea comenzó a extenderse haciasalta y Jujuy, pero el terreno montañoso demoró el avance de las vías. Se construyeron, por otra parte, ramales para conectar la línea principal con las provincias de Santiago del Estero en 1884 y la de Catamarca.
7) El gobierno Nacional construye los ferrocarriles fiscales sin la intención de convertirse en el administrador de estos, sino, con la intención de unir todas las capitales de las...
1) El capital que le dio origen al ferrocarril oeste estaba integrado por un grupo de hombres de negocios, comerciantes y políticos de buenos aires loscuales obtuvieron una concesión y la autorización del gobierno provincial para la construcción de la sociedad por acciones, las obras pudieron terminarse gracias al apoyo de las autoridades.
2) El primer ferrocarril de capital extranjero fue el Ferrocarril Norte De Buenos Aires (FCN) fue un pequeño ferrocarril concedido por primera vez en 1857, pertenecía a una compañía de capitales británicos queno se distinguió ni por la calidad de sus servicios ni por los resultados económicos. La longitud de las vías alcanzó solo 30 kilómetros de la concesión inicial, al comunicar Buenos Aires con los puertos de San Fernando y Tigre.
3) El gobierno de la Confederación Argentina intento poner en marcha una empresa ferroviaria pero fracaso. Las negociaciones del nuevo gobierno nacional con el promotorWilliam Wheelwright que durante cinco años había estado tratando con los sucesivos presidentes Urquiza y Derqui. En 1862 se concedió autorización para construir un ferrocarril de Rosario a Córdoba. El gobierno de Mitre pretendió otorgar los mismos beneficios que la provincia de Buenos Aires había incluido en los casos del FCN y del FCS.
4) En 1869, se firma un subsidio de libras 500, por milla enlas extensiones y ramales.
5) Fue de BS AS a Chascomús de 114 km de longitud hasta 1870, la red avanzo hacia el sudoeste con su ramal a flores i azul (1876), siguió avanzando hacia el sur hasta dolores (1874) y de alii a Maipú y Ayacucho (1880), alcanzaba entonces los 563 km. Luego habilitaron vías de Ayacucho a Tandil (1883) y de azul a bahía blanca y su puerto (1884) los pasos siguientes fueronir de Tandil a Juárez (1885) y a tres arroyos (1886) y de Maipú a mar del plata (1886) la extensión total de las vías de FCS llegaba en 1886 a 1249 km.
6) En 1873 se habilitó el primer tramo de lo que se llamaría Ferrocarril Andino (FCA), de Villa María, en línea de Rosario a Córdoba, a Rico Cuarto. en !875 los trenes llegaron a Villa Mercedes, en San Luis. Las normas de construcción trataron deseguir los mismos criterios que del FCCA, con la fundamental diferencia de que ahora el inversor era el Estado Nacional. En cuanto al capital invertido, provino de un empréstito externo. La construcción se hizo mediante contratistas Británicos y de ese origen fue el material rodante. Al cabo de poco tiempo la línea ofrecida en arrendamiento a una empresa que había participado de la construcción.Recién a partir de 1880 el Estado Nacional volvió a ocuparse de la explotación del FCA, ahora contando con la participación de un departamento de ingenieros quienes prolongaron la línea hasta cuyo (San Luis, Mendoza y San Juan). La otra línea estatal, denominada Ferrocarril Central Norte (FCCN), comenzó a prestar servicios en 1875 al habilitarse el primer tramo del recorrido Córdoba - Tucumán. En1876 quedo concluido todo el trayecto. Los materiales habían sido importados de Gran Bretaña. A partir del año 1877 el gobierno se hizo cargo del manejo de la nueva línea. El FCCN tuvo diversos problemas en su administración. Por otra parte la obra inicial mostraba numerosas deficiencias que exigieron obras de reparación y mantenimiento costosas. A partir de 1880 ña línea comenzó a extenderse haciasalta y Jujuy, pero el terreno montañoso demoró el avance de las vías. Se construyeron, por otra parte, ramales para conectar la línea principal con las provincias de Santiago del Estero en 1884 y la de Catamarca.
7) El gobierno Nacional construye los ferrocarriles fiscales sin la intención de convertirse en el administrador de estos, sino, con la intención de unir todas las capitales de las...
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