Waterjet

HISTORIA

A mitad del siglo XlX aparecen los primeros propulsores a chorro con aplicación marina. Este sistema de propulsión genera un gran interés y el gobierno sueco empieza a realizar serios estudios sobre la comparación entre el sistema convencional y los jet.

Como era de esperar los primeros estudios no dejaron a los jet en un gran lugar en comparación con los sistemas convencionales yaestudiados durante muchos años. Tras el paso de una década ya empezaron a salir los jet eficientes liderada su producción por KaMeWa (Suecia), actualmente firma los jet con la marca Rols roys.

Otro de los grandes en mejorar la eficiencia de lo jet y el funcionamiento fueron los grandes proyectos militares implantando estos sistemas a buques de guerra experimentales.

FUNCIONAMIENTO

Estossistemas ya se han asentado por completa en la industria marina, tanto de recreo como buques comerciales.

Su funcionamiento es muy simple, consta de un impulsor situado en el interior del casco y accionado por medio de un motor. Este sistema recoge el agua de un orificio situado en el fondo del casco denominado rampa de entrada. El agua llega al impulsor que eleva su presión en los álabes yhace aumentar su velocidad pasando por una tobera en la popa del buque.

El funcionamiento del jet no tiene la necesidad de funcionar sumergido, es mas estando fuera del agua puede conseguir un mayor rendimiento al no tener que vencer la resistencia del agua.

Este sistema consigue su máxima eficiencia en buques de velocidades elevadas, entrando en el semiplaneo.

Una de las característicasmas destacable y que no debemos olvidar es la aplicación en embarcaciones que navegan muy cerca de la costa o en embarcaciones que necesiten una alta seguridad por el peligro de hombre a la agua.

Antes de entrar en la teoría de los sistemas de propulsión a chorro, se realizara una breve descripción de cada uno de sus elementos:

1- Toma de entrada: Esta parte es la zona perforada del cascoen contacto con el medio marino, sus dimensiones dependerán de las perdidas de carga que se produzcan en la rampa de entrada. Una peculiaridad es que llevara una rejilla para evitar la entrada de objetos o algas al impulsor.

2- Rampa de entrada: Esta es el conducto que lleva el agua de la toma al impulsor, y siempre tiene un sentido ascendente con lo que se originan perdidas de carga que nose pueden despreciar.

3- Impulsor: El impulsor y una de las partes mas importantes del sistema es una turbina hidráulica axial. Hay muchas características que debe cumplir y las intentaremos enumerar todas:

a. Tolerancia: La distancia ente la turbina y la camisa del cilindro debe de ser la mínima posible.

b. Cavitación: Este es uno de los mas importantes y masperjudiciales del sistema propulsivo. Sus causas son innumerables sin embargo uno de los factores que mas afecta es el perfil del álabe de la turbina.

4- Estator: El estator es un elemento situado justo después de la turbina (impulsor) para conseguir que el agua salga por la tobera con un flujo completamente axial, de este modo el empuje conseguido es mucho mas elevado.

5- Tobera: La tobera es unadisminución del diámetro del conducto de forma que al tener un caudal constante en todo el circuito se provoca un aumento de la velocidad.

6- Deflector: Es el sistema para tal de evitar usar un timón, de este modo se anula la fricción de dicho apéndice. Este sistema es controlado mediante unos brazos hidráulicos y permite el giro en todas las direcciones.

7- Cazoleta: Este sistemade maniobra es empleado solo en ciertas circunstancias como podrían ser maniobras delicadas, puesto que genera grandes perdidas de carga que se reduce en perdida de empuje. Con este sistema de maniobra podemos realizar una marcha atrás para la salida de amarres.




INTRODUCCIÓN A LOS CALCULOS:


En este apartado haremos una breve inclusión al empuje obtenido las y perdidas...