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Páginas: 2 (450 palabras)
Publicado: 27 de agosto de 2014
4) sección de toma de aire
A) tipos de toma de aire en un motor T.M
B) Diseño y Construcción de Tomas de Aire
En los reactores puros, y en los primeros turborreactores, la totalidad del aire(a efectos prácticos) que entra por la toma delantera del motor, es comprimido y llega a las cámaras de combustión, donde se muestra con el combustible para quemarlo. En los turborreactores,posteriores, tras una primera compresión a la entrada, solo una parte del aire entra al motor para su mezcla con combustible. El resto pasa alrededor del motor pero por dentro de las carcasas, mezclándose conel aire caliente de la tobera al final.
La relación entre el aire frio y caliente es el índice e derivación: por ejemplo, un índice de 14:1significa que por cada parte de aire que entra al motor(caliente), hay 14 partes de aire que lo rodea (frio). En el caso de los CFM-56 PARA EL B-737, su mayor diámetro (1,5 metros frente a poco más de un metro del JT9D) obligo a los ingenieros de Boeing adiseñar un tren de aterrizaje de mayor altura. Sin embargo, a fin de no perder la comunidad de unas bodegas de avión que se podían acceder fácilmente desde el suelo, se decidió que en los CFM-56 para losB-373 algunos de los equipos que rodean al motor; cárter de aceite, controles de la bombas, el sistema FADEC (equivalente a un motor de aviación a las centralitas digitales de los automóviles),C) daños más comunes
ENGELAMIENTO
La formación de hielo en la toma de aire puede provocar también una pérdida del compresor y el surge. Las condiciones que favorecen la formación de hielo son:●OAT ≤10⁰C
●Humedad visible
●Agua en la pista
●RVR ≤1000 m
En cualquiera de estos casos es necesario usar los anti-hielo de motor.
DAÑOS EN LAS TOMAS DE AIRE
Desperfectos o rugosidades en elinterior de la toma de aire provocaran turbulencia interna, que puede propiciar la pérdida del compresor. Se debe prestar especial atención en el walk around en los labios y partes internas de la...
A) tipos de toma de aire en un motor T.M
B) Diseño y Construcción de Tomas de Aire
En los reactores puros, y en los primeros turborreactores, la totalidad del aire(a efectos prácticos) que entra por la toma delantera del motor, es comprimido y llega a las cámaras de combustión, donde se muestra con el combustible para quemarlo. En los turborreactores,posteriores, tras una primera compresión a la entrada, solo una parte del aire entra al motor para su mezcla con combustible. El resto pasa alrededor del motor pero por dentro de las carcasas, mezclándose conel aire caliente de la tobera al final.
La relación entre el aire frio y caliente es el índice e derivación: por ejemplo, un índice de 14:1significa que por cada parte de aire que entra al motor(caliente), hay 14 partes de aire que lo rodea (frio). En el caso de los CFM-56 PARA EL B-737, su mayor diámetro (1,5 metros frente a poco más de un metro del JT9D) obligo a los ingenieros de Boeing adiseñar un tren de aterrizaje de mayor altura. Sin embargo, a fin de no perder la comunidad de unas bodegas de avión que se podían acceder fácilmente desde el suelo, se decidió que en los CFM-56 para losB-373 algunos de los equipos que rodean al motor; cárter de aceite, controles de la bombas, el sistema FADEC (equivalente a un motor de aviación a las centralitas digitales de los automóviles),C) daños más comunes
ENGELAMIENTO
La formación de hielo en la toma de aire puede provocar también una pérdida del compresor y el surge. Las condiciones que favorecen la formación de hielo son:●OAT ≤10⁰C
●Humedad visible
●Agua en la pista
●RVR ≤1000 m
En cualquiera de estos casos es necesario usar los anti-hielo de motor.
DAÑOS EN LAS TOMAS DE AIRE
Desperfectos o rugosidades en elinterior de la toma de aire provocaran turbulencia interna, que puede propiciar la pérdida del compresor. Se debe prestar especial atención en el walk around en los labios y partes internas de la...
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