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Volkswagen IDF Weber

El ejército israelí de Weber ha sido considerado el carburador final para su uso fuera de carretera. Pero ahora que ya no se está realizando y con la creciente popularidad y el ajuste de la inyección de combustible, el carburador puede llegar a ser una cosa del pasado en los años venideros.

IDF Weber Configurar
Desde la fábrica, estos no están listos para serejecutados en un VW.
Lo primero que hay que hacer es revisar el carburador y una buena limpieza. Usted tendrá que configurar su Flota.
Para aplicaciones de doble carburador, los choques tendrá que ser sustituida por una cuadra de la placa y dos tornillos más pequeños. La razón detrás de esto es que les gusta recoger la suciedad y más de contacto que pueda cubierta del ventilador de valores. Por logeneral, sólo es necesario para temperaturas bajo cero.
Pre-ajuste
Ajuste el tornillo de ralentí al aire para que la válvula de mariposa y el lado de la pared del barril del carburador en la parte de tuerca inactivo-Air es 0.004 pulgadas. Un medidor de espesores de tamaño adecuado debe deslizarse fuera de esta apertura con un poco de resistencia. Esto probablemente le dará un ralentí alto, perole ayudará a llegar a un buen punto de partida para la configuración dual.

Gire suavemente la mezcla en vacío en sentido horario los tornillos hasta que toque fondo. No los fuerce. A continuación, desenroscar los 3 vueltas en sentido antihorario cada uno.
Suavemente gire el aire de bypass tornillos hasta que toque fondo. No los fuerce. Luego desenroscar la izquierda que una media vueltacada uno.
Instale
Si desea que las líneas de combustible en el mismo lado (delantera o trasera), usted querrá asegurarse de que el combustible de entrada tuberías se donde quieras.
Dependiendo de su configuración, puede ser más fácil de conectar las líneas de combustible en los hidratos de carbono antes de instalar éstos en su VW.
Ahora instale el carburador en el múltiple de admisión y elcolector en la cabeza. Tenga en cuenta que el cilindro cubre a menudo necesitan ser modificados para permitir que estas variedades para adaptarse. empaques de papel de trabajo mejor que el OEM sello juntas de acero y se debe utilizar en las superficies de contacto entre el carburador y el colector y el colector y las cabezas.
Instalar el filtro de aire de las bases y la vinculación. No conecte lavinculación con la palanca del acelerador todavía.
Obtener las líneas de combustible conectada y recibe todo lo que lea a arrancar el motor.

Sincronización
Después de un calentamiento, utilizar un medidor del flujo de aire para medir el flujo de aire sobre el cilindro más cercano al aire de tornillo de ralentí de cada carburador. Ahora ajuste el tornillo de ralentí hasta que los doscarburadores partido. Esto se llama sincronización del carburador y es vital para un rendimiento óptimo.
Ajuste el su vinculación a fin de que se conecta a las palancas del acelerador sin moverlos.
Ajuste
Ahora es el momento para el ajuste de hidratos de carbono real. Comience con el barril en el cilindro # 3. Gire el tornillo de mezcla en sentido horario hasta que el motor se pierde (pantanos,romperse, estallar, etc.) Al llegar a este punto que el cilindro es demasiado pobre. Si no puede llegar a ese punto es posible que tenga una fuga de vacío en alguna parte, un avión o un tapado muertos bujía. Después de este estado magra, engendro de la izquierda Tornillo de Mezcla hasta que las cosas se alisan y se ejecuta en RPM máximo. Ahora repite con cilindro de 4, 2 y 1.
Si las cosas siguenen bruto, puede que tenga que modificar las cosas. Apareciendo en el carburador o escape por lo general significa que es demasiado pobre, mientras que una falta de respuesta lenta o humo negro indica un estado rico. Si usted es el gasto excesivo con la configuración, es posible que necesite Rejet los carbohidratos.
Ahora establezca que el régimen de ralentí de vuelta a 750 a 850 RPM.
Si todo...