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CAPITULO IV

RESULTADOS

4.1 Dimensionamiento.

Para determinar las dimensiones principales

del buque de desembarco se

empleo el método de los navíos semejantes, tomando como referencia el área de aparcamiento que el armador lo fijo en 1300 m2. La base de datos de los buques semejantes fue tomada de la web y el área de aparcamiento de los buques seleccionados están comprendido entre717.1 m2 y 1350 m2 (ver Tabla K).

TABLA K CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LOS BUQUES SEMEJANTES NOMBRE ÁREA L (m) #437 #501 SLZ#663 #523 #701 SLZ#669 MWS#483 JHLC#78 5 MWS#573 1350.0 1308.2 959.0 883.2 819.0 812.0 796.5 734.8 717.1 75.0 77.0 68.5 64.0 58.5 58.0 59.0 54.4 58.8 L/B 4.17 4.53 4.89 4.64 4.18 4.14 4.37 4.03 4.83 B/D 6.25 5.30 4.59 4.26 4.36 4.90 4.27 4.22 3.59 B/T 7.44 6.46 5.60 5.755.38 5.83 5.13 5.29 5.08 T/D 0.84 0.82 0.82 0.74 0.81 0.84 0.83 0.80 0.84

Fuente: landingCrafts.Net

Luego se empleo en programa informático Microsoft Excel 2007 para determinar las curvas de tendencia y las ecuaciones relacionadas a las curvas. El

parámetro de referencia fue el área de aparcamiento exigida por el armador, 1300 m2, sustituyendo en las ecuaciones obtenidas por MicrosoftExcel se determino la eslora y las relaciones dimensionales para luego obtener la manga, el puntal y calado correspondiente.

a.- Determinación de la Eslora: haciendo uso de la ecuación arrojada por la curva de tendencia Área de aparcamiento versus Eslora (Figura Nº 6) se determino la eslora del buque a proponer.

L

2.0557* AREA0.5031

Ec. 46

L = 76 m

FIGURA Nº 7 CURVA DE TENDENCIAÁREA DE APARCAMIENTO VS ESLORA

b.- Relación Eslora vs Manga (L/B): esta relación se obtiene aplicando la ecuación arrojada por la curva de tendencia correspondiente (Figura Nº 7). Una vez obtenida la relación Eslora/Manga se procedió a determinar la Manga.

L B

4.226* AREA0.0062

Ec. 47

L B

4.3

B = 18 m

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FIGURA Nº 8 CURVA DE TENDENCIA ÁREA DE APARCAMIENTO VS RELACIÓNESLORA / MANGA

c.- Relación Manga - Puntal (B/P): esta relación se obtiene aplicando la ecuación arrojada por la curva de tendencia correspondiente (Figura Nº 8). Una vez obtenida la relación Manga/Puntal se procedió a determinar el Puntal.

B D

0.0777* AREA0.5986

Ec. 48

B D

5.68

D = 3.2 m

FIGURA Nº 9 CURVA DE TENDENCIA ÁREA DE APARCAMIENTO VS RELACIÓN MANGA / PUNTAL

66d.- Relación Manga - Calado (B/T): esta relación se obtiene aplicando la ecuación arrojada por la curva de tendencia correspondiente (Figura Nº 9). Una vez obtenida la relación Manga/Calado se procede a determinar el Calado.

B T

0.2138* AREA0.483

Ec. 49

B T

6.82

T = 2.5 m

FIGURA Nº 10 CURVA DE TENDENCIA ÁREA DE APARCAMIENTO VS RELACIÓN MANGA / CALADO

4.1.1 Determinación delfranco bordo

Para el cálculo del francobordo se aplico una serie de tablas y ecuaciones establecidas en el convenio de línea de carga, 1966. A través de las tablas se determino el franco bordo tabular, a su vez el convenio estipula que a este franco bordo tabular se le debe realizar ciertas correcciones cuando el buque a diseñar difiere de los estándares establecidos en el convenio 1966. En estecaso no fue

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necesario realizarle dichas correcciones ya que el buque esta dentro de los parámetros del convenio, a continuación se muestra el procedimiento. FBT = 0.80 m Franco Bordo tabular, Ver Anexo A

Corrección por eslora menor a 100metros

Se aplica a buques con eslora menor a 100 metros de eslora y cuya longitud de superes estructura E sea menor al 35% de la eslora del buque.(No aplica)
C1 7.5 100 L 0.35 E / L (mm)

Ec. 50

Corrección por coeficiente de bloque

Si el coeficiente de bloque es mayor 0.68, el francobordo tabular se deberá multiplicar por: (No aplica)

C2
Corrección por puntal

1.01CB 0.68 1.36

Ec. 51

Si el puntal, D, es mayor a L/15, entonces se aumenta en: (No aplica)

C 3 ( D L /15) R(mm)
Siendo:

Ec. 52

R= L/0.48 R= 250...