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P-47 Thunderbolt
Alexander Kartveli, ingeniero norteamericano de la compañía Republic Aviation Corporation, modificó un avión que ya había creado anteriormente para instalarle un poderoso motorPratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 18 cilindros en doble estrella a 2.000 caballos de vapor, muy reclamado en aquella época por su alta velocidad. Previamente la compañía Grumman ya lo había elegidotambién para su proyecto del Hellcat como avión embarcado. Pero en el caso de la Republic Aviation Company el motor tuvo problemas con el diseño de la estructura del avión, por tanto se hubo que hacerun fuselaje a medida para que su perfil sobresaliera por debajo de las alas. Para ello el turbocompresor de la planta motriz fue instalado en la parte trasera debajo de la cabina y los escapes de airecerca de los encajes de las alas donde estaba situado el sistema de refrigeración de aceite.
Cuando ya tuvo el diseño al gusto de su medida, la Republic Aviation Company presentó al prototipo a laFuerza Aérea Estadounidense (United States Air Force o USAF) con el nombre de P-47 Thunderbolt, siendo aceptado inmediatamente por el mando militar que solicitó los primeros pedidos. El 6 de Mayo de1941 realizó su primer vuelo con gran número de problemas técnicos que retrasaron sus entregas, la mayoría inconvenientes armamentísticos. Entre los cambios hubo una ampliación de la parte interior delas alas y del fuselaje para poder albergar ocho ametralladoras Colt Browning M2 de 12′ 7 milímetros y dos bombas de 454 kilogramos, aunque también podía transportar lanzacohetes de 4′ 5 pulgadas.Cuando ya no hubo más conflictos se mejoró el resto del aparato, por ejemplo se le hizo una cabina en forma de V invertida que podía ser lanzada en caso de emergencia o se añadió un depósito principal decombustible en las alas de 776 litros y otro secundario de 379 litros bajo la cabina, además en el morro se le añadió una hélice cuatripala enteramente metálica Hamilton-Standard de cuatro metros de...