Working To The Limited

Although aviation maintenance personnel typically
work long hours, often at night, they rarely are
included in aviation industry programs to fight
fatigue.
Aunque el personal de mantenimiento de aviación
suele trabaja largas horas, a menudo por la
noche, rara vez son incluidos en programas de
industria de aviación para combatir la fatiga.
Duty time limits and other efforts to addressfatigue typically are intended for flight crews — not
maintenance personnel.
Límites de tiempo de servicio y otros esfuerzos
para abordar la fatiga generalmente están
diseñados para tripulaciones de vuelo, personal
de mantenimiento no.
Nevertheless, in recent years, some civil avia- tion
authorities and operators have taken steps
Sin embargo, en los últimos años, algunas
autoridadesciviles avia-ción y operadores han
adoptado medidas
to ensure that maintenance personnel are not
pushed beyond their limits.
para asegurar que el personal de mantenimiento
no se empuja más allá de sus límites.
The International Civil Avi- ation Organization
(ICAO),
La organización (OACI), International Civil Avi -
ation
in its 2003 manual for maintenance human factors,
en su manual de 2003para los factores humanos
de mantenimiento,
said that fatigue among aviation
dijo que la fatiga entre aviación
maintenance personnel
personal de mantenimiento
has resulted from “excessive hours of work,
es el resultado de "excesivas horas de trabajo,
poor planning, insufficient staff, bad shift
scheduling and a working
mala planificación, personal insuficiente, mal
cambio deprogramación y un trabajo
environment with no proper
entorno con no apropiado
control of tem- perature, humidity
control de perature de tem, humedad
or noise.”1
o ruido.1
Although fatigue among maintenance person- nel
has not specifically been cited as a cause of a
major accident, on several occasions, maintenance
work “performed at night by staff who may have
been affected by fatigue or lack ofsleep” has
been identified as a causal factor, ICAO said.
Aunque la fatiga entre persona de mantenimientonel
específicamente no ha sido citado como una
causa de un accidente grave, en varias ocasiones,
los trabajos de mantenimiento "realizado en la
noche por personal que puede haber ocurrido por
fatiga o falta de sueño" ha sido identificado como
un factor causal, ICAO dijo.
For example,ICAO cited a June 10, 1990,
incident in which the left windshield of a British
Airways BAC 1-11 blew out as the airplane was
climbing through 17,300 ft after departure from
Birmingham International Airport in England.
Por ejemplo, ICAO cita un incidente del 10 de
junio de 1990, en el que el parabrisas izquierdo
de un British Airways BAC 1-11 sopló hacia fuera
como el avión fue subiendo por17.300 pies
después de la salida del Aeropuerto Internacional
de Birmingham en Inglaterra.
The commander was drawn halfway out of the
opening and held there by cabin crewmembers
until the first officer landed the airplane in
Southampton.
El comandante fue sacado a la mitad de la
abertura y celebró allí por tripulantes de cabina
hasta el primer oficial aterrizó el avión en
Southampton.Investigators said that mainte- nance personnel
who had replaced the wind- shield the night before
had used bolts that were not the size specified.
Los investigadores dijeron que personal de
mantenimiento que había reemplazado el
protector de viento, la noche antes había utilizado
los pernos que no eran el tamaño especificado.
The U.K. Air Accidents Investigation Branch (AAIB)
said inits final report that several human factors
issues had contributed to the incident, including
“circadian effects” — biological patterns that
influence the time of day when the body is
programmed to sleep — on maintenance
personnel.
Rama de investigación de accidentes (Biaa) de
Reino Unido aire dijo en su informe final que
varias cuestiones de factores humanos
contribuyeron al incidente,...